【경제뒤읽기】
박정권 같은 수준의 한국 항공 업계의 「저공 비행」
이번은 아시아나기로 부조종사끼리가 난투 방한객 과거 최고로 들뜨지 말아라!
사고를 내 히로시마 공항에서 주기 한 채로의 아시아나 항공의 여객기=헤세이 27년 4월 15일 오전, 히로시마현 미하라시(야스모토 유타 촬영)
이번 달 2일, 한국·인천국제공항으로부터 미국 뉴욕을 향해서 이륙하기 전의 아시아나 항공 기내에서 부조종사끼리에 의한 난투가 일어나 출발이 큰폭으로 늦었다.아시아나를 둘러싸고, 작년 4월에 히로시마 공항에서 일으킨 착륙 실패 사고로, 일본의 운수 안전 위원회가, 안개로 시야가 나쁘게 착륙을 다시 할 필요가 있었는데, 기장의 판단이 늦었던 것이 원인으로 하는 조사보고서를 공표했던 바로 직후.아시아나 뿐만이 아니다.금년 5월에는, 하네다 공항을 이륙하려고 한 대한항공기로부터 출화했다.한편으로 한국의 국토 교통부는 10월의 항공 여객수가 전년동월 비약 10%증가였다고 밝혀, 방한객의 대폭 업에 활기를 띤다.하지만, 그 앞에 해야 하는 것은 하늘의 안전을 확보가 아닌가.
왜 난투 일으킨 부조종사를 승무시켜?
한국지, 조선일보(일본어 전자판) 등에 의하면, 인천 공항으로부터 뉴욕을 향해서 이륙하기 전의 아시아나 항공 기내에서 12월 2일 오전, 부조종사끼리에 의한 난투가 일어나 출발이 44분 늦는다고 하는 사태가 일어나고 있었다고 한다.
보도에 의하면, 부조종사 2명은 동기 입사의 40대 전반으로, 기내에서 운항의 준비를 하고 있었다.장거리 노선의 뉴욕 편리한 것은, 기장과 부조종사가 1명씩 짜, 2조가 교대로 조종간(관)을 잡는 룰이 되어 있다.
난투 소란을 일으킨 2명은 평상시는 사이가 좋았다고 하지만, 이 날은 사소한 일로 언쟁이 되어, 난투의 싸움이 되었다고 한다.난투는 20분 정도 계속 되어, 공항 경찰이 달려 들어 싸움을 그만두게 했다.
그 결과, 1명은 병원에 옮겨졌지만, 아시아나는, 이제(벌써) 1명에 대해 정신 상태가 안정되어 있다고 판단해 그대로 업무에 해당되게 했다고 한다.
이 난투 소란으로, 동편은 정각의 오전 11시부터 44분 늦어 출발.승객 275명은 기내에서 무엇이 일어나고 있는지 알게 되지 않은 채 1시간 가까이 탑승 게이트전에 기다리게 되었다.
하지만, 그 이상으로 문제인 것은, 난투를 일으킨 뿐의 부조세로사를 그대로 승무시킨 것이 아닌가.그의 정신 상태가 정말로 안정되어 있었는지 의문이 남는다.이륙 직전에 난투를 할 정도로 흥분하고 있었던 것이다.아시아나는 「승무원의 품위 유지 규정 위반, 승객에게 폐를 끼친 부분에 대해 책임을 물어, 감봉이나 정직등의 처분을 내리게 될 것이다」라고 설명하고 있다고 하지만, 거기에는 안전 운항이라고 하는 시점이 전혀 없다.
승객에게 속여“사고기”를 날리지 말아라
아시아나를 둘러싸고, 히로시마 공항에서 작년 4월, 동사기(단거리용 여객기 A320)가 착륙에 실패한 사고로, 일본의 운수 안전 위원회가 지난 달 24일, 안개로 시야가 나쁘게 착륙을 다시 할 필요가 있었는데, 기장의 판단이 늦어 기체가 활주로 앞의 설비에 충돌했던 것이 원인으로 하는 조사보고서를 공표했다.
부기장은 강하중에 활주로가 안보이게 된 것을 인식하고 있었지만, 기장에게 재시도를 진언 하지 않았다.안전위는 한국의 항공 당국에 대해, 아시아나에 운항 순서나 승무원의 훈련을 재검토시키도록, 권고했다고 한다.이 사고에서는, 승객 승무원 81명중 28명이 경상을 입었다.
그러나 이것만에 머무르지 않는다.금년 6월에는 뉴욕의 공항에서, 인천을 향해서 이륙 직전의 여객기의 엔진으로 화재가 발생했음에도 불구하고, 승객에게는 「다른 비행기를 준비한다」라고 해 안심시킨 후, 같은 기체를 수리해 싣고 있었던 것이 밝혀졌다.한국지, 중앙 일보(일본어 전자판)가 전하고 있다.
출발 직전에 엔진 화재를 일으킨 기체에도 불구하고, 불과수시간 후에는 수리해 다시 장거리 노선으로 투입하는 행위는, 영업면에서 운항？`
