2500척의 선박과 125000명의 승무원이 한국과 싸우는

ITF는 특집 페이지를 마련하고, 한국에 대해서 항의와 행동의 의사를 나타내고 있습니다.
http://www.itfglobal.org/solidarity/hebeitwo.cfm
Making appointments with Korean embassies and diplomatic representatives to meet, express concerns and present the model letter.
게다가 항의처로서 온 세상의 한국 대사관의 주소와 전화 번호를 게시, 선원들에게 항의의 의사표명을 요구하고 있습니다.
http://www.itfglobal.org/campaigns/hebeikorea.cfm
Global list of Korean Embassies Korean government contacts list

InternationalShipManagers"Association 의 톱 페이지의 반은 「 HebeiSpirit 판결을 비난 합니다」
(으)로 여겨지고 있어 2500척의 선박과 125000명의 승무원이, 같은 종류로서 한국과 싸울 의사를 적시고 있습니다.
http://www.intermanager.org/

게다가 탱커의 선주 조합도 이것에 동조하고 있어, 지원의 의사를 나타내고 있습니다.
http://www.intertanko.com/
2,900 tankers totalling 236 million dwt, which is 75% of the world"s independent tanker fleet

홍콩의 조합과 세계 최대의 오퍼레이션-숀 회사 V Ships도 지원을 표명 하고 있습니다.
http://www.hksoa.org/
http://www.vships.com/portal/site/vhcom/menuitem.b0f02dd40fc03293799cac3b34108a0c/
V.Group＇s Ship Management & Manpower Services includes V.Ships, the world＇s largest
ship manager providing services to more than 1,000 vessels, V.Ships Leisure and V.Manpower

하-베이 스피릿 문제를 취급하는 브로그에서는, 세계적인 선박 신문인 로이즈의 기사를 게재, 보험 회사라고 해도, 이 문제를 매우 큰 문제로서 채택하고 있습니다.
http://www.justiceforhebeispirit.blogspot.com/
http://www.geocities.com/hebeispirit@ymail.com/llpage4.pdf

선장과 선원의 모국인 인도는 매우 강한 항의 활동을 하고 있어, 완전하게 사회 문제화, 벌써 한국 제품에의 불매 운동과 한국에의 수송의 보이콧이 시작되어 있습니다.

인도의 교운노조가 항의 데모(2008년 12월 18일)
http://www.itftokyo.org/onlinenews/index.html#3

또, 보도에 의하면, 선장이나 선원에의 대우가 최악의 상황이며, 식사면이나 생활면에서의 종교적인 금기를 지키는 일조차 용서되지 않은 상황에 있다라는 것입니다.일부 발췌해 일역
http://www.intermanager.org/Resources/News/tabid/82/newsid500/184/mid/500/Default.aspx
현재 2명의 사관이 뇌에 처넣을 수 있고 있다, 그리고 우리는 그들이 학대 를 하고 있는 것을 시사하는 보고를 받아들였다. 그러한 학대 중 몇개인가는, 이하의 것을 포함한 판결의 뒤, 공공인 부끄러운 , 적절한 난방이나 적절한 설비가 없는, 작고 불결한 독방에의 감금 , 적절한 면회 시간이 거절되었다 .그리고, 그들의 철학적·혹은 종교적 신념에 반하는 음식을 받아 들이는 것을 강요받았다.이것들은, 그들의 인권의 직접적인 침해이다

사고시의 상황
http://www.ft.com/cms/s/0/fff95476-d50e-11dd-b967-000077b07658.html?nclick_check=1
간단하게 설명하면, 승무원을 하선시켜,항에 정박중의 탱커에 대해서, 우회를 싫어한 크레인선의 견 나무선이 최단 거리가 되는 금지 항로를 선택, 불행한 일로 견선과 크레인선의 와이어가 끊어져 충돌한 사건입니다.
이 때, 항만의 관리자는 예인선에 경고했지만, 유감스럽지만 무선에 아무도가 아니었다.

http://jp.youtube.com/watch?v=66J_MazbAfE
사고시의 영상.탱커측 승무원이 촬영했다고 생각된다.
1:36/8:18 선주(영국)의 회견
File photo shows Robert Bishop, CEO of British ship management company V.Ships,
speaking at a press conference in Hong Kong.
http://uk.biz.yahoo.com/11122008/323/photo/robert-bishop-ceo-ship-management-company-v-ships-supertanker-generated.html
4:06/8:18 GPS 애니메이션이 그리는 크레인 화물 운반선·예인선·탱커의 위치 변이.
http://english.chosun.com/w21data/html/news/200712/200712100012.html
크레인에 의해 현측에 뚫어진 구멍(복수) 탱커 선적은 홍콩.

http://english.chosun.com/media/photo/news/200712/200712100012_01.jpg
The Hong Kong-registered supertanker Hebei Spirit, which caused South Korea＇s worst-ever oil spill./ Yonhap
선장의 기지로 「6800킬로리터」의 추가 유출 막는다
Japanese JoongAngIlbo　중앙 일보
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93905&servcode=400§code=430
선장측은, 또 「사고가 일어난 반대의 방향에 있는 우현을 움직이고,
선체를 5~7도 정도 기울여 원유의 추가 유출을 막기 위해 전력을 다했다」라고 강조했다.

전문가의 의견 등은, 일괄해 자료고에 모아 있습니다.
http://blogs.yahoo.co.jp/owatakankoku/6676161.html

한국측의 재판의 결과
크레인선은 동력이 없고, 크레인이 피하는 것은 할 수 없는, 따르고, 동력이 붙어있는 탱커가 피해야 하는 것이어, 피하려고 하면 할 수 있었을 것으로서 정박중의 탱커의 선장과 선원에 금고형을 신해 건네준 (뜻)이유입니다.

항만 당국의 지시를 받고, 규정의 위치에 정박하고 있는 탱커에 책임이 꽉 눌렸습니다.이것은 있을 수 없는 재판으로서 선원들이 항의를 하고 있는 것입니다.통상, 정박중의 대형 탱커의 이동 준비에는, 최저수시간 걸린다고 여겨지고 있습니다.그 점으로부터 말해도 매우 몰이해적이고 불가해한 판결이라고 말할 수 있겠지요.

배경은 이쪽 삼성중공에 의한 원유 유출 사고 2007/12/10(월) 오전 7:07
http://blogs.yahoo.co.jp/daitojimari/27908478.html

통상, 해난사고는 국제 조약의 아래, 일정한 룰에 근거해 해난 심판으로 재판해지게 되어 있습니다.이것에 일탈한 판결이 나왔을 경우, 국제 선박의 선원은 안심해 운행할 수 없습니다.그러니까, 한국이 낸 판결에 항의 함과 동시에, 국제적인 협조 운동을 펼치고 있는 것입니다.

이대로 방치하면, 한국에의 해운은 정지해, 사실상의 경제 봉쇄 상태가 되겠지요.