월홍 at 2009년 01월 02일 10:36
대표호체역씨의 분석이라면 한국측은 보상의 대부분을 탱커 선주와 국제 기름오염 보상 기금에 씌우려고 겨냥하고 있다？
그러니까, 온 세상의 선주가 인도측을 응원하고 있다고 하는 배경도 있는 것 같습니다.
그런데, 한국측에 승산은 있는 것입니까∼
나에게는(b)도(c) 해당하고 있는 것처럼 생각됩니다.
492 ：대표호체역 ＠주주 ☆ ◆EP2zNwyYN2 [mail↓] ：2009/01/02(금) 07:08:46 ID:krE9zAz3
안녕하세요.
태안바다 탱커 충돌：양식에 타격의 우려(아래)
http://www.chosunonline.com/article/20071208000020
>최고로 360억원( 약 44억엔), 환경오염에 의한 피해등의 손해배상 보험금은 500만 달러
( 약 5억 6000만엔)(이)다. *1
기름오염 피해에는 국제 조약이 있어 거기에 기초를 두어 운영되고 있습니다.
기름오염 피해 배상 Q&A(국토 교통성의 사이트에서(보다))
http://www.mlit.go.jp/kaiji/yudaku/yudaku.htm
국제 보상 체제와 국제 기름오염 보상 기금의 활동
http://www.pcs.gr.jp/doc/jsymposium/2006/2006_hasebe_j.pdf
선주 책임
1992 년 민사 책임 조약아래에서는, 탱커 선주는 사고의 결과 그 탱커로부터 유출한 기름에
따라서 생긴 기름오염 손해에 대해 엄격한 책임을 진다(즉 과실이 없어도 보상 책임을 진다).선주
(은)는, 다음의 어느쪽이든을 증명했을 경우에 한정해, 민사 책임 조약에 근거하는 보상 책임이 면제된다.
(a) 손해가, 전쟁 행위, 적대 행위, 내란, 폭동 또는 중대한 자연재해에 의해 생긴 것이다.
(b) 손해가, 오로지 제삼자의 파괴 행위에 의해서 생긴 것이다.
(c) 손해가, 오로지 등대 그 외 항해 지원 시설의 유지에 있어서의 당국의 과실에 의해서 생겼다도
것인다.
이 조항의 것(C)에 해당한다고 판단되었을 경우, 삼성중공에게 책임이 미친다고 하는 것에
됩니다.이 경우, 삼성중공이 배상해, 그 책무에 견딜 수 없는(파산 등) 경우,
기금으로부터 거출되게 됩니다.
이번 경우, *1의 금액까지를 삼성 보험이, 그것을 넘은 금액을 삼성중공이
지불하지 않으면 안됩니다.
그러나, 판결로 탱커에 책임이 있다고 여겨진 때문, 선주와 기금에 배상 책임이 생기는 형태에
되는 것이라고 생각합니다.
※월홍정보 고마워요
한국은 최악의 선택을 한 것 같은 생각이 드는 것은 기분탓일까？？
향후를 기대하고 싶다！！
