그렇다고 하는 농담을 웃을 수 없을 정도 공무원 천국입니다.
헌법상 자유주의 경제체제가 보장되고 있는데
실제는 계획경제로 발전했습니다.
헌법상, 자유주의국가인데 현실은 관료 통제 국가였습니다.
의원내각제가 헌법상 채용되고 있는데 관료 내각제라고 말해집니다.
이하와 같은 이야기가 옛부터 매일 같이 보도되고 있는데
혐한왜구는 중국의 정치 부패를 조소하고 있습니다.
국교성 공용차담합 공정 거래 위원회 출입 낙하산 인사 「수주를 위해」
국토 교통성이 보유하는 공용차의 운전·관리 업무로 담합을 반복하고 있었다고 해서, 공정 거래 위원회는 15일, 독점 금지법 위반(부당한 거래 제한)의 혐의로, 일본 도로 흥운(도쿄도 신쥬쿠구)▽일본 종합 서비스( 동시나가와구)▽북 협연락차관리(삿포로시)－의 3사의 본사 등 관계 30수군데를 출입 검사했다.
관계자에 의하면, 3사는 헤세이 16년즈음부터, 국교성 지방 정비국이나 홋카이도 개발국이 발주하는 공용차의 운전·관리 업무의 입찰로 담합을 반복하고 있었다고 보여진다.
전국의 8 지방 정비국에는, 용지 교섭의 이동 등에 사용하는 공용차가 1426대 있어, 그 운전이나 유지 관리 업무를 외부에 위탁.18년도에는, 도로특정재원으로부터 합계 82억엔이 지출되어 일본 도로 흥운이 약 41억엔, 북협연락차관리가 약 16억엔, 일본 종합 서비스가 약 12억엔을 수주했다.3사에서 전체의 8할 이상을 차지해 낙찰율도 95％이상으로 높았다.
출입 검사를 받은 3사에는, 국교성 OB가 다수 천하는 내려 18년 2월 현재에 일본 도로 흥운이 25명, 북협연락차관리가 14명, 일본 종합 서비스가 16명에 달한다.공정 거래 위원회는 국교성측의 관여에 대해서도 조사한다.
담합의 혐의가 지적되어 온 국교성 지방 정비국발주의 공용차의 운전·관리 업무의 입찰 업자 3사에 대해, 공정 거래 위원회의 메스가 들어갔다.최대기업의 일본 도로 흥운은, 국교성 OB를 가장 많이 받아 들여 수주도 업계 최고 금액.동사의 전 사원등은 산케이신문의 취재에, 「일을 수주하기 위해서 낙하산 인사를 받아 들이고 있다」라고 증언해, 동성 OB가 관여한“관제 담합”의 가능성도 지적했다.공정 거래 위원회가 실태에 어디까지 강요할 수 있을까 주목받는다.
「암묵의 알고 사원 모두가 담합이라고 알고 있다」.일본 도로 흥운의 전 사원의 남성은, 담합의 실태를 적나라하게 말했다.
지방 정비국이 발주하는 공용차의 운전·관리 업무의 입찰은 매년말에 행해지지만, 동사에서는 3월 중순이 되면, 입찰에 참가하는 사원이 회의실에 모아져 일정등의 설명을 받았다.
「택시를 사용해도 괜찮으니까 지각하지 않게」.“달러 박스”의 수주를 놓치는 것은 용서되지 않는다.입찰 전날에는, 상사에게 불려 입찰액과 함께, 자사가 낙찰하는 것이 정해져 있는 「본명」인가, 타사에 낙찰시키는 「교제」인지를 가르칠 수 있었다.
필사적으로 메모를 취했다고 하는 사원.잘못한 액을 쓰면, “담합이나 모습”이 되어, 회사 뿐만이 아니라, 업계, 국교성에도 폐를 끼치게 되기 때문이라고 한다.
입찰회장？`나는, 아는 사이의 타사의 사원과 어느 쪽이 「본명」인지를 구두로 서로 확인하는 일도.1일에 수군데의 회장을 돌아, 무사히 입찰이 끝나면, 메모는 도중의 역등에서 찢어 버렸다.
동업 타사와 연락을 해, 입찰 가격을 결정하는 것은, 국교성 OB, 부장 클래스라고 하는 상층부만이라고 한다.업계 간부끼리는, 업계 단체인 사단법인 「일본 자가용 자동차 관리업 협회」(도쿄)의 연수회등을 통해서 낯익은 사이다.
「담합은, 국교성 OB와 현역, 그리고 업자의 삼각 관계로 되어 있다.일을 취하기 위해서(낙하산 인사를) 받아 들이고 있다」.전 사원에 의하면, 일본 도로 흥운은 항상 20명 이상의 낙하산 인사를 고용해, 많을 때는 30명 가깝게에.
다른 전 사원도 「국교성 OB는, 국도 사무소 등에 빈번하게 다니고 있었다」라고 이야기해, 국교성 OB가 담합과 관계되고 있던 가능성이 있는 것을 증언했다.
택시 요금, 1할 이하에=티켓 정지 1개월-행선지에의 확대나 기간 연장도·국교성
국가 공무원이 운전기사로부터 맥주등을 받고 있던 「선술집 택시」문제등을 받아 국토 교통성이 본성 직원 약 4000명을 대상으로 택시 티켓의 사용을 정지하고 나서 1개월이 지났지만, 예년이라면 월 1억엔에 달하는 본성 직원의 택시 요금이 10분의 1 이하에 격감했던 것이 26일에 밝혀졌다.
동성은 「막차까지 돌아갈 수 있도록, 서두르지 않는 일은 다음날에 돌리는 등 직원의 의식이 바뀌고 있다」라고 분석, 지방 파견 기관에의 확대나 정지 기간의 연장을 검토하고 있다.
관동지방 정비국 직원에 의한 연간 490만엔의 택시권사용이 발각된 적도 있어, 동성은 국회 폐회 후의 6월 23일부터 2개월간의 시도로서 티켓 사용을 정지했다.
본성의 택시 요금은 연 12억 4000만엔(2006년도)으로, 예년 6, 7월은 주약 2500만엔에 이르지만, 티켓 정지 후의 1주째는 94％감의 약 150만엔에 급감.2, 3주째도 동수준이라고 한다.
