현대·기아자는 최근, 중국 시장에서의 부진을 THAAD 문제에 의한 영향이라고 설명해 왔지만,
산업 연구원은 최근의 리포트로, 「단순한 THAAD 문제라고 하는 것보다도, 경쟁력의 저하가 원인이다」
(와)과 THAAD 보복이 해결한 것 같다!
중국측의「THAAD 보복」은 아니다!「한국측의 품질·중국 법령 위반」이 문제 알!
(와)과 인식이 일치한 것 같다 w
2017/07/15 07:01
판매 부진에 파업의 전조, 한국 자동차 업계의 불투명감
경기도 용인시에 있는 현대 자동차 그룹 인재 개발원마북 캠퍼스에서는 이번 달 10일, 「현대 자동차 임원 능력 향상 프로그램」이 개강되었다.강연을 실시한 증권 회사의 어널리스트는, 하락 곡선을 그리는 국내의 자동차 판매 대수, 수출 대수등의 지표를 나타내면서, 「변하지 않으면, 현대자그룹도 일순간으로 붕괴할 수도 있다」라고 경고해, 임원등은 어려운 표정을 띄웠다.
현대·기아 자동차는 최근의 무드가 최악이다.내수 침체에 중국에 의한 종말 기껏해야 번방위 미사일(THAAD) 문제로의 보복이 겹쳐, 금년 상반기의 판매 대수는 전년 동기를 현대자가 8.2%, 기아자가 9.4%밑돌아, 부진 탈출의 조짐은 좀처럼 안보인다.그러한 위기감은 다른 자동차 메이커도 같다.한국 자동차 업계는 수출·내수의 침체에 가세해 강경한 노조에 의한 여름의 투쟁도 겹쳐, 확실히 「삼중고」에 빠졌다.금년 상반기의 자동차 수출은 과거 8년에 최저가 되어, 생산 대수도 7년만의 저수준에 머무르고 있다.
■수출, 과거 8년에 최저
한국 자동차 산업 협회가 정리한 금년 상반기의 국산차수출 대수는 132만 4710대로, 2010년 이후에서는 최악이었다.특히 현대·기아자는 중국 시장에서 40%를 넘는 판매감이 되었다.한국 자동차 업계의 금년 상반기의 국내 판매 대수는 전년 동기비 4%감소의 78만 5297대였다.2014년 이후의 성장이 멈추어, 감소로 변했다.수출과 내수가 부진이 되면, 자연과 생산량도 감소했다.금년 상반기의 국내에서의 자동차 생산 대수는 216만 2548대로, 상반기로서는 11년 이후에 가장 적었다.
노사관계도 순조롭지 않다.현대자노조는 11일, 대의원 대회를 열어, 쟁의 발생을 결의.13-14일에 전조합원을 대상으로 파업권 확립을 향한 투표를 실시한다.한국 GM노조도 이번 달6-7일에 68.4%의 찬성으로 파업권을 확립했다.기아자노조는 이번 달 3일, 쟁의 조정 신청을 제출했다.
■질적 경쟁력의 향상에 실패
자동차 산업이 위기를 맞이한 것은, 현대·기아자를 중심으로 하는 한국의 자동차 산업의 경쟁력이 뒤떨어지기 위해라는 분석이 (듣)묻는다.지금까지 양적 성장에 집착 한 나머지, 질적 경쟁력을 높이는 것을 소홀히 했다는 지적이다.
산업 연구원의 이·행 상급 연구 위원은 「현대자로 대표되는 한국의 자동차 산업은, 세계적인 금융 위기에 의한 직격을 받은 미국차, 유럽차, 대규모 리콜(회수·무상 수리) 문제로 위기를 맞이한 토요타등의 일본차가 모두 침체하고 있던2010-14해에 급성장했다」라고 지적한 다음,「한국이 양적 성장에 집중하는 동안, 세계의 자동차 메이커는 구조 조정 후에 생산성을 높이고 한국은 밀리기 시작했다」와 분석했다.
현대·기아자는 최근, 중국 시장에서의 부진을 THAAD 문제에 의한 영향이라고 설명해 왔지만, 산업 연구원은 최근의 리포트로, 「단순한 THAAD 문제라고 하는 것보다도, 경쟁력의 저하가 원인이다」로 해, 「중국의 소비자에 의한 푸대접은 브랜드 이미지로 일본차에 밀렸던 것에 가세해 중국의 국산차의 품질과 안전성이 급속히 향상했기 때문이다」라고 분석했다.
현대·기아자는 정몽구(정 몽구) 회장이 「품질 경영」을 외치고 있지만, 금년에 들어와 국내외에서 리콜이 잇따라, 품질을 둘러싼 논쟁이 끊어지지 않는다.지난 달에는 제네시스, 에쿠우스, 소나타 등 12 차종, 23만 8321대에 대해, 국내에서 처음으로 강제 리콜이 실시되었다.
연구 개발(R&D)도 적극적이라고는 할 수 없다.작년의 일본의 자동차 메이커 7사에 의한 연구 개발 투자는 약 29조원( 약 2조 8700억엔)에 이르렀지만, 현대·기아자는 4조원에 지나지 않는다.오오바야시대의 김·피르스 교수는 「한국의 자동차 메이커는 시장을 개척하거나 트랜드를 만들어 내거나 하는 연구 개발에는 집중 투자하지 않고, SUV(스포츠 다목적차)에 재편되는 시장의 흐름도 읽어 해쳤다」라고 분석했다.있다 전문가는 「현대자가 서울시 삼성동의 한국전력공사의 토지를 10조원이라고 하는 고가이고 구입하는 대신에 연구 개발이나 신차개발에 임하고 있으면, 지금보다 경쟁력이 향상하고 있었을 것이다」라고 지적했다.
문제는 전기 자동차, 자동 주행차등으로 향하는 미래의 자동차 시장에서도 한국차의 경쟁력이 낮은 점이다.카톨릭대의 김·기체 교수는 「향후 자동차 산업은 자동화된 모듈화에 의한 생산성 향상, IT업계와 자동차 업계의 수평적인 협력 관계로 대표된다.자동차 메이커는 모두 자사에서 한다고 하는 생각을 버려 개방적인 협력 자세를 취해야 한다」라고 호소했다.
