한국에서 뱃여행에의 주목이 높아지고 있는 것 같다.후쿠오카, 시모노세키, 대마도의 각 항과 부산을 연결하는 선박의 이용자가 2016년도에 100만명을 넘어 큐슈 운수국이 1999년에 조사를 개시한 이후에 최다를 기록했다.
일본을 출항하는 국제 정기선은 한국이 5 항로와 가장 많아, 러시아와 중국이 2 항로, 대만이 1 항로 각각 취항하고 있다.
출장도 화물도 국내 감각
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어뮤즈멘트 페리·뉴 물 수 있는 아(사진=필자, 2010년 촬영)
시모노세키와 부산을 연결하는 간푸 훼리는 1965년의 일한 국교 수립을 기회로 계획되어 1970년에 운항을 개시.1983년부터는 부산에 본사를 두는 부관페리와의 공동운항이 되었다.
운임은 이용하는 객실에 의해서 9000엔에서 28000엔으로, 시모노세키, 부산 각각의 항구를 19 시경에 출발해, 이튿날 아침 8 시경에 도착하는 데일리 운항을 행하고 있다.선박은 미명에 도착지의 항내에 도착하지만, 세관이나 입국 관리 업무가 개시할 때까지 접안하지 않고 항내에서 대기하기 위해(때문에), 승선 시간은 12시간 이상이 된다.
페리가 옮기는 것은 사람 뿐만이 아니다.일본과 한국, 쌍방의 넘버 플레이트를 장착한 트럭이 어개를 적재해 승선한다.일반적으로 수입 통관이나 수출 통관은 1일부터 몇일을 필요로 하지만, 국제 페리로 옮겨지는 화물의 통관은 반나절도 걸리지 않는다.
오후까지 반입한 화물은 수시간에 수출 통관을 끝내 그 날의 변에 실어진다.도착한 화물도 많게가 오전중에 수입 통관을 끝낸다.아침 동안에 양륙된 어개를 다음날의 저녁 식사까지 국경을 넘어 보낼 수 있다.
국제 페리는 자가용차의 항송도 가능하다.한국의 대표적인 자기의 산지인 이천에 식기등을 구매에 방문하는 업자도 있다.가넘버등의 제도는 없고, 페리로 도항한 차량은 일본의 넘버를 장착한 채로 한국내를 주행한다.
하카타항과 부산항을 연결하는 항로는 페리와 고속정이 운항하고 있다.거북이 리어 라인이 운항하는 국제 페리는, 1척으로 데일리 운항을 행하고 있다.하카타항으로부터 부산항은 주행으로, 부산에서 하카타항은 야행 편리하다.
JR큐슈 고속선은, 하카타항과 부산항을 3시간에 묶는 고속정 「비틀」을 운항하고 있다.저렴한 항공 회사(LCC)가 탑승 시간은 짧지만, 항만을 중심으로 발달한 시가지간의 실제적인 이동 시간은 큰 차이 없고, 고속정의 편리성을 높다고 느끼는 사람도 적지 않을 것이다.
칸사이권도 최단 다음날에
오사카항과 부산항을 연결하는 페리는 주 3편 운항되고 있다.15 시경에 출항하는 빵 스타 페리는 다음날의 오전 10 시경에 도착한다.하카타나 시모노세키등과 비교해서 이동 시간이 긴 선내에는, 약간의 크루즈를 체험할 수 있는 공간이 준비되어 있다.
국제 페리는 대도시간 만이 아니다.톳토리현의 사카이미나토로부터 한국 강원도의 토카이항을 경유하고, 러시아의 블라디보스토크로 향하는 DBS 크루즈 페리가 있다.
한국의 북동부에 위치하는 강원도는, 일본 기업의 유치에 적극적이다.일정한 조건을 채우면 세금의 면제등을 받게 되는 원주의 기업 단지에는, 카루비 <2229>, 일본 베룸, 아시모리 공업 <3526> 등이 진출하고 있다.전기나 물등의 인프라에 가세해 차지 방식으로 이용하는 지가도 싸다.
DBS 크루즈 페리가 발착하는 동해안과 내륙부를 잇는 고속도로는, 2018년에 개최 예정의 평창올림픽에 맞추어 정비를 해 이동 시간이 큰폭으로 단축되고 있다.원주의 기업 단지를 출하한 짐을 다음날중에 칸사이권에 보낼 수도 있다.
국제 페리는 이동 시간이 길고, LCC가 대두해 온 요즈음, 운임면에서의 메리트도 없어지고 있지만, 넓고 느긋하게 편하게 하는 선내는, 비행기의 여행과는 다른 여행 스타일을 제공한다.페리에 의한 국제 화물은, 항공편보다 싸게 배편보다 빠르다고 해 왔지만, 잘 활용하는 것으로, 항공편보다 빨리 보낼 수 있다.
여담이지만, 반도 유사 시에는 공항은 서서히 폐쇄될 가능성이 있어, 국제 페리에 의한 탈출을 진지하게 생각하고 있는 사람도 있다.(사사키 카즈요시, 한국 거주 CFP)
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뭐정선 명령 시카트로 영해를 가로질러 오면 기관총 소사로 마중이다
