부품이 바닥난 현대 자동차, 한국 국내 7 공장 모두 스톱
신형 코로나 바이러스에 의한 폐렴의 발생으로, 지금까지 중국으로부터 조달해 온 부품의 재고가 고갈해, 현대 자동차가 한국 국내의 공장7개소의 가동을 전면적으로 중단한다.승용차 20 모델, 트럭·버스 등 한국 국내에서 생산해 온 모든 모델의 생산을 할 수 없게 된다.노조에 의한 스트라이크 이외의 외부 요인으로 동사의 공장이 모두 스톱 하는 것은 1997년의 통화 위기 당시 , 파탄 위기에 몰린 만도 기계로부터의 부품 공급이 스톱 한 케이스 이래가 된다.
현대자는 4일, 울산 제 4 공장의 포터, 울산 제 5 공장의 제네시스의 생산 라인이 같은 날에 가동을 중단해, 5일에는 울산 제 1 공장, 6일에는 전주 트럭 공장이 차례차례 가동을 취소한다고 발표했다.가동 중단은 10?11일까지의 예정이지만, 중국의 부품 공장의 가동 중단이 9일 이후도 계속 되면, 생산 재개는 늦을 전망이다.그렇게 되면,기아 자동차 등 다른 완성차메이커에서도 생산이 중단되어 한층 더 현대·기아자에 납품하고 있는 한국 국내의 부품 공장 수천사의 조업도 스톱 하는 연쇄적인 가동 중단으로 연결될 수도 있다.
■한국의 자동차 산업에 연쇄적 타격
현대자의 가동 중단을 일으킨 「와이어 링 안전 벨트」는 자동차의 다양한 전자 장치를 잇는 배선의 다발이며, 차체에 혈관과 같이 내장되는 것이다.우산이 큰 위, 차종별로 생산할 필요가 있어, 자동차 메이커 각사는 재고를 1?2주간분에 억제하고 있다.현대자에 와이어 링 안전 벨트를 납품하고 있는 것은 유라, 콜신 등 한국 기업이지만, 단가를 억제하기 위해서 인건비가 싼 중국에서 전체의 75%를 생산하고 있다.현대자는 와이어 링 안전 벨트의 대부분의 공급을 이것들 중국 공장으로부터 받고 있다.이번 중국의 부품 공장의 가동 중단이 12일째를 맞이해생산 라인 전체가 스톱 한다고 하는 지금까지 없는 사태로 발전했다.
현대자 만이 아니다.소우류우 자동차도 와이어 링 안전 벨트의 부족하고 12일부터 히라사와 공장의 가동을 중단한다.기아자는 이번 주분까지는 와이어 링 안전 벨트의 재고가 확보 되어 있지만,다음 주에는 바닥나는 상황이다.
다국적기업의 서플라이 체인(supply-chain)를 활용할 수 있어 상대적으로 안전으로 보여지고 있던 한국 GM, 르노 삼성도 불안하다.한국 GM관계자는 「GM의 세계적인 서플라이 체인(supply-chain)를 활용했다고 해도, 갑자기 미국으로부터 부품을 가져오는 것은 어렵기 때문에, 중국 공장의 가동 중단이 다음 주까지 계속 되면, 문제가 생긴다」라고 이야기했다.
한국의 자동차 메이커 5사가 모두 신형 코로나 바이러스 사태의 영향에 직면하는 중, 해외 메이커는 상대적으로 중국에의 의존도가 낮기 때문에, 곧바로 생산 중단에는 연결되지 않는다.산업 연구원의 이·행 상급 연구 위원은 「미국의 완성차메이커는 주로 멕시코, 일본 메이커는 동남아시아, 유럽 메이커는 동구등에서 저가격의 부품의 공급을 받고 있다.인건비, 물류비를 위해서 중국에의 의존도를 높여 온 한국은 「무한폐렴」의 타격이 크다」라고 이야기했다.
■한국 자동차 업계에서 첫 위기
이번 가동 중지로 현대자의 인기 모델의 공급 부족은 심각화할 것 같다.현재 신형 그렌 전기밥통은 2개월 기다려, 파리세이드는 6개월 대기이지만, 그것이 한층 더 장기화할 것 같다.지난 달 발매된 제네시스의 첫 스포츠 타입 다목적차(SUV) 모델 「GV80」도 출하 지연을 염려하고, 소비자가 떨어지는 것이 염려된다.현대자는 다음 달로 예정되는 GV80 가솔린 모델의 발매와 상반기의 대미 수출 개시를 재검토하는 것을 검토중이다.
한국 자동차 업계는 작년의 생산 대수가 395만대가 되어, 400만대의 대로 하락한 것에 이어서, 큰 위기에 직면했다.한국의 자동차 생산의 45%(178만대)를 담당하는 현대자 뿐만이 아니라, 37%(145만대)를 차지하는 기아자등 남는 메이커의 생산까지 중단하면, 국내에 8000사남짓 있다 부품 메이커도 가동을 중단 하지 않을 수 없다.산업 전체로 큰 피해는 피할 수 없는 상황이다.
전문가는 중국에의 의존도를 억제해야 한다고 지적한다.2011년의 동일본 대지진, 타이대홍수로 토요타 등 일본의 자동차 메이커는 장기간, 일본과 북미에서의 생산을 삭감하는 등 큰 피해를 받았다.그 후, 일본 메이커는 중국, 한국 등에 부품의 공급원을 다각화 했다.혼다는 최근, 중국의 서플라이 체인(supply-chain) 붕괴로 중국제의 브레이크 페달이 조달할 수 없게 되어, 공급원을 동남아시아의 공장으로 전환했다.
대덕대의이·호군 교수는 「미 중 무역 전쟁 등 보호무역주의 뿐만이 아니라, 특정 지역의 전염병이 전세계의 분업 구조에 충격을 주는 점은 이번 무한폐렴으로 한국의 제조업이 새롭게 배운 부분이다.특히 중국에 올 인 해서는 안 된다고 하는 교훈을 얻었다」라고 말했다.
