기사 입력 2020.02.06.오전11:37
한차의 라인 세워」와이어하네스」가 뭐든지
전선 조합한 「차량의 혈관... 수작업 필요 노동 집약적 부품
의 국산화에 성공했지만, 생산은 중국등의 인건비의 싼 해외에서
코로나의 영향의 다른 부품의 수급에 번지로 장기화할 가능성도
[아시아 경제 우수년 기자]
100만원이나 안하는 부품 하나에 대한민국 자동차 산업 전체가 멈추었다.이번 신형 코로나 바이러스 감염증(무한폐렴) 사태를 계기로 자동차 산업 뿐만이 아니라, 특정의 나라에 집중하고 있는 산업군전체의 서플라이 체인(supply-chain)를 다양화할 필요가 없다고 하는 소리가 커지는 배경이다.
신형 코로나 사태로 가장 문제가 된 「와이어하네스(wiring harness)」는, 노동 집약적 부품으로, 개개의 단가는 수십만원에 지나지 않는다.차종별로 전선 하나하나를 조합하고, 수천, 수만 종류의 배선다발을 만드는 부품이기 위해, 사람의 수작업이 필요하다.
와이어하네스는, 차량의 각종 장치나 부품에 전력을 공급해, 신호를 제어할 수 있도록(듯이) 전선이나 신호 장치를 묶은 배선다발을 말한다.어떤 종류의 차량의 혈관 또는 신경 회로망으로 할 수 있다.이 때문에, 조립공정에서도, 초기의 단계로부터, 차체의 바닥에 부일까하고 각종 부품을 접속해 준다.
님 들인 종류의 와이어하네스/자료=유라코포레이션의 홈 페이지
자동차의 모든 부품이 중요하지만, 와이어하네스는, 가장 초기의 공정에 필요한 부품을 접속하는 배선이 깔지 않으면 공정을 개시하는 것조차 할 수 없다.최근, 전기 자동차와 자율 주행차 등, 복수의 센서가 복잡하게 장착되고, 자동차의 구조도 다양화해, 와이어하네스의 제품군도 한층 더 다양화 경향에 있다.
각종 차종에 맞추고 전선을 조합해 차체의 형상에 맞추어 하나 하나 서로 꼬아 결응휨야하기에 아직 자동화가 어렵고, 사람의 손을 거치지 않으면 안 된다.님 들인 조합이 필요한데다가, 체적도 크고, 1~2주간 이상의 재고를 미리 쌓아 두는 것도 용이하지 않다.유라코포레이션 관계자는 「차종에 의해서 너무 조합이 다양하고, 완성차로도, 고객의 주문을 받으면 발주를 하는 상황이기 위해, 재고를 미리 만들어 두는 어려운 항목」이라고 말했다.갱신, 유라·코퍼레이션, THN 등 국내 부품 메이커가 와이어하네스의 국산화에 성공해, 현대 기아차 등 국내의 주요 자동차 메이커에 대응하는 부품을 공급하고 있다.다만 기술의 국산화에 성공했지만, 직접 만드는 홍`H정도는, 인건비의 싼 중국에 크게 의존하고 있다.이러한 파트너는, 중국 당국이 신형 코로나 확산을 막기 위해서 춘절 연휴를 이번 달 2일까지 늘린 것에 이어서, 9일까지 휴업을 재연장하면, 중국내의 생산이 완전하게 멈춘 상태다.
한국 무역협회에 의하면, 작년, 한국이 수입한 와이어하네스는, 19억 7000만 달러에 이르러, 이 중 87%는 중국에서 들여오고 있습니다.나머지 공급처는, 베트남(7%), 필리핀(3%) 등이다.이번 사태로, 특정의 부품의 특정의 나라 편향 현상이 명확하게 밝혀져, 부품의 수급처의 다양화의 필요성의 소리도 높아지고 있다.
김·즐손메릿트 종합 금융 증권 연구원은”와이어하네스등의 단가가 낮고, 인건비가 드는 부품은 동남아시아로 수급처를 바꾸는 것도, 최종 차량 가격에의 영향은 미미한 것」이라고 해 「최근, 중국도 인건비가 많이 올라, 중국보다 적당한 가격 인건비의 동남아시아 제국에서 수급처를 모색해 보는 것도 하나의 방법이다」라고 이야기했다.문제는, 이번 사태의 여파가 와이어하네스 부품만으로는 끝나지 않을 가능성이 있다라고 하는 점이다.재고 사이클이 1~2주간 정도로, 짧은 와이어하네스로 제일 최초로 징조가 나타난 것만으로, 중국 공장의 가동 중단이 장기화하는 경우, 다른 다른 부품의 수급 상황도 보증할 수 없기 때문에이다.무역협회에 의하면, 전체의 자동차 부품 수입액수의 31%가 중국산이다.이번 사태가 장기화하면, 스테어링 휠, 타 `X테아링코람, 운전 박스, 에어백등의 관련 부속품이 공급벼랑 상황 무디어져 익는다고 보고 있다.원청사 완성차메이커의 공장 가동 중단은 제휴, 중소 협력 회사의 도미노 슛다운 사태를 불렀다.수만개의 부품이 유기적으로 조립해 돌아가는 자동차 생산의 특성상, 하나의 부품 수급에 문제가 있다 경우, 나머지의 기업도 타격을 받지 않을 수 없기 때문이다.또, 중국에서 소형 전기 자동차를 수입해 국내에서 반조립 제품(CKD)의 형태로 생산하는 마이크로 모빌러티 중소기업도 직격탄을 맞이하는 등, 연쇄 피해가 퍼지고 있다.
김·피르스 오오바야시 대학 자동차부 교수는 「자동차 업계에서는, 와이어하네스 뿐만이 아니라, 다른 부품의 수급도, 언제라도 문제가 발생하는 것이 있다」라고 해 「이번 재해에 의해, 당분간의 사이, 국내의 자동차 공장의 가동과 정지가 반복해질 가능성이 높다고 생각한다」라고 우려했다.
뛰어난 연기자 yesim @ asiae.co.kr
