최근 중국의 「무한폐렴」의 영향으로 한국과 일본의 자동차 업계의 명암이 나뉘고 있다.한국의 자동차 메이커는 중국으로부터의 부품 공급이 끊어져 가동을 중단하고 있는데 대해, 부품의 공급처를 다각화 한 일본 메이커는 현재 특히 타격을 받지 않았다.
한국의 자동차 메이커가 부품 하나의 공급 트러블로 대응에 고심하고 있는데 대해, 토요타 등 일본 메이커는 지금까지 특히 타격을 받지 않다고 한다.토요타 관계자는 「본사에게 물은 결과, 부품 공급에는 전혀 문제가 없다고 하는 회답이 있었다」라고 대답했다.혼다, 닛산등도 무한폐렴에 의한 생산에의 영향은 특히 없다고 한다.
일본 메이커도 덴 소, 후루카와전공, 야자키 종업, 스미토모 전기공업등 주로 자국의 부품 메이커로부터 와이어하네스의 공급을 받고 있다.그러나, 현대·기아자의 중국 진출과 함께중국에 생산 라인의 대부분을 둔 한국의 부품 메이커와는 달라, 일본 메이커는 동남아시아에서도 상당한 양을 생산하고 있다.
일본의 부품 메이커가 동남아시아에 생산을 다각화 한 것은 메이커의 해외 진출과 밀접한 관계가 있다.현대자가 중국에 5 공장을 집중시킨 것에 대해, 토요타, 혼다 등 일본 기업은 일찍부터 동남아시아 시장에의 진출에 힘을 썼다.게다가, 동남아시아 시장은 중국보다 상대적으로 인건비가 싸고, 복수의 공장을 가동할 수 있었다.
완성차메이커와 함께 동남아시아 시장에 진출한 일본의 자동차 부품 메이커는 현지에서 투자, 고용을 늘려, 뿌리를 내리는 것에 성공했다.
현대자에 와이어하네스를 가장 많이 공급하는 유라의 경우, 중국에 9 공장을 두고 있는 것에 대해, 동남아시아에는 베트남에 1 공장이 있다 뿐이다.
한편,일본의 후루카와전공은 중국의 심천, 쥬우케이, 타케시한외, 타이, 필리핀, 캄보디아등에서도 와이어하네스를 생산하고 있다.야자키 종업도 캄보디아에서 상당한 양을 생산해,각국의 일본의 완성차메이커에 공급하고 있다.
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