신형 코로나 바이러스가 한국의 산업 전반에 심각한 피해를 주고 있다.제조업, 서비스업을 불문하고, 한국 국내산업의 모두에 이르고 있다.
이번 사태는, 「2020년은 V자형의 경기회복」이라고 하는 연초의 정부의 기대를 보기 좋게에 해 꺾었다.연세 대학 경제학부의 손·테운 교수는 「경기 전반이 악화되고 있는데다, 코로나 바이러스로 한국의 경기는 한층 더 침체하기 시작했다.특히 해외시장에의 의존도가 높고, 국제적인 서플라이 체인(supply-chain)로 연결되어 있는 기업은 어렵다.고용도 악화되어, 경기는 한층 더 침체할 것이다」라고 걱정한다.
자동차의 서플라이 체인(supply-chain)를 두절
이번 피해의 대표예는, 현대 자동차 그룹이다.코로나의 감염이 퍼져, 세계적인 공급망이 붕괴한 것으로 대타격을 받고 있다.향후는, 자동차에의 수요 감소도 예상되고 있다.
2020년 3월 19일, 현대 자동차의 주가는 종가로 6만 5900원( 약 5780엔)까지 하락했다.이것은, 리만손크 후, 국제 시장에서 본격적인 성장을 시작한 2009년 5월의 수준으로 돌아온 것이 된다.기아 자동차, 현대 모비스 등, 동그룹의 주력 기업의 주가도 크게 하락하고 있다.
현대 자동차의 세계 판매 대수는 10년만의 최저 수준이 되었다.2020년 2월의 세계 판매 대수는 23만 5745대로 전년 동기비 10.2%감.특히 중국에서의 판매가 급감해,2월의 판매 대수는1007대에 머물렀다.2019년 2월은 3만 8017대였다.동기 사이, 기아 자동차의 판매 대수도 2만 2031대에서972대와 감소.중국의 현지 공장의 가동은 중단해, 영업 점포도 휴업하고 있다.
세계의 공급망이 중단한 영향은 한층 더 퍼지고 있다.차체에 다양한 전자 부품을 연결하는 「와이어 링 안전 벨트」등을 중국의 공장으로부터 조달하고 있었지만, 공장의 가동이 몇일간 중단했다.이것은 현대 자동차와 기아 자동차 뿐만이 아니라, 르노 삼성, 한국 GM, 산욘(쌍용) 자동차도 같은 영향을 받고 있다.국제적인 공급망의 두절이 산업에 악영향을 준 대표예가 되었다.
다행히도, 중국의 감염 상황은 수습 단계에 들어간 것 같다.한국에서도 피크는 지났다고 보여지고 있다.그러나, 이제(벌써) 1개별의 문제가 시작되었다.코로나 바이러스의 감염자가, 이것들 기업에 있어서최대의 수출 시장인 미국과 유럽에 퍼져, 현지에서의 수요가 감소할 것 같다.
