KTX2 단계 사업으로 시공사가 자재를 바꾸어 사용한 사실이 최근 확인되어 부정 공사에 비판이 일어났습니다.한편,인천 월미도(워르미드) 모노레일 공사 현장에서도 볼트를 박아 넣지 않으면 안 되는 곳을 용접하는 등 기본 설계를 바꾼 사실이 밝혀지고, 관광객의 안전이 염려되고 있습니다.박죠운 기자가 보도합니다.[리포트]월미도 해변을 따라서 6.3킬로미터를 순환하는 모노레일 공사가 한창입니다.궤도를 지탱하는 기둥과의 연결 부분은 모노레일의 안전을 지키는 핵심 장치입니다.개통을 5개월 후에 앞두어 현재, 연결 부분은 대부분, 기초 용접의 마무리가 끝나 있습니다.문제는 철판을 녹이고는 다 부를 하는 용접 방식이 최초의 설계와는 다르다고 하는 점입니다.
「용접구조로 바꾼다고 하면 매우 큰 차이가 발생할지도 모른다.큰 변경은 궤도의 변형, 파괴능력을 지울 수 없다.」
기본 설계에는 230여개의 기둥 마다 볼트 수십개를 하나하나 박아 연결하게 되어 있지만어찌 된 영문인지 용접으로 바뀌었습니다.그러나 초속 35미터 정도로 부는 강해서 습기찬 바람과 시속 50킬로로 달리는 차의 무게에 참으려고 하면, 볼트로 단단하게 잡지 않으면 안됩니다.
「열차가 쭉 달리지 않습니까, 진동 하중을 많이 받기 때문에 볼트로 하는 것이 올바르지 않을까 생각합니다.」
궤도에 올려지는 Y자형 가이드 레일도설계와 달라 볼트가 사라졌습니다.차의 이동을 하는 핵심 장치인 가이드 레일을 지지하는 장치가 없다고 말할 수 있습니다.설계 대로라면 이 철판 위에 볼트의 구멍이 2,000여개를 열 수 있어 기둥 위에 올려지지 않으면 안됩니다.시공사는 다음에 가이드 레일 지지 장치를 붙인다고 할 계획입니다만, 올바른 검증 수속을 거치고 있지 않습니다.공사를 발주한 인천 교신 공사는 아직 설계 변경을 승인하고 있었었습니다.전문가등은 가이드 레일이 조금이라도 흔들리고 신호를 받게 되지 않으면, 차가 갑자기 정지하거나 이탈하는 가능성도 있다고 생각하고 있습니다.
「철거해 또 작업을 한다든가 하지 않으면 각별한 방법을 찾지 않으면 안 되는데...전반적인 재검토가 필요하지 않을것인가 라고 하는 생각이 듭니다.」
시공사인 한신콘얀은 공사를 진행시키면서 설계를 변경한 것은 사실이지만, 안전성에는 아무런 문제가 없다고 설명했습니다.논란이 계속 되면 재검 증명한다고 말하면서도 공식적인 입장표명은 거절했습니다.8월의 개통을 목표로 한 모노레일 사업에는 교통공사의 예산 860억여원이 투입되었습니다.
소스：YTN 뉴스(한국어) [현장 24]모노레일에"볼트 대신에 용접"...부실 논란
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200903040538469215
