불이 꺼진 사람이 사라졌다
"언니, 치코 한 잔 くれんか!"땀과 기름으로 얼굴을 터뜨렸다 남자들이 그을은 작업복 차림으로 소리를 지른다. 1600 ℃의 고온에서 대량의 철광석을 녹여 달에 수백만 톤의 철을 제련하는 "용광로"주변은 온도 50 ℃에 달한다. 세 교대제로 일하는 그들은 일이 끝나면 밤낮 수없이 거리의 모퉁이에 맞아 찾아 와서 정어리를 糠味噌로 지은 짠 "ぬかだき"을 안주로 소주를들이 킨다 것이었다 -. 철의 도시 후쿠오카 현 키타 큐슈시에서는 과거 그런 풍경이 여기 저기에서 보였다. 옛날을 알고 이곳의 일본 제철 OB가 말한다. "제철 노동자를 태우고 큐슈 동부를 종단하는 닛포 본선의 차량은 항상 붐비고있어 바닥 일면 담배 자국 투성이였습니다. 고쿠라의 번화가에 술집뿐만 아니라 입식 우동, 펍 이 빽빽하게 늘어서 매일 밤 북적 거렸다. 야쿠자도 있었고, 다툼도 매일 같이 일어나고 있었지만, 혈기 왕성한 노동자들이이 도시의 경제를 돌려있었습니다 ""80 년대에는 키타 큐슈시의 철강 제품 출하액은 연간 1 조엔을 뽐냈다. 철이 수많은 사람들의 생활을 지원하고 지역을 적시고 있었던 것이다. 하지만 영 화를 맞이한 지금, 그 모습은 아니다. 작년 여름에는 일본 최초의 제철소 · 관영 야 하타 제철소에 원류를 지닌 유서 깊은이 땅에서 또 하나 용광로의 불이 사라졌다. 제철 최대의 일본 제철이 소유하고있는 2 기 중 1 기의 정지를 결정한 것이다. "6 기의 고로 풀 가동하고 10 만 명이 넘는 사람들이 일하고 있던 하치만 지역도 현재는 고로 1 기 3000 명이 종사하는 만. 키타 큐슈에서는 더 이상 "철의 시대"는 종말을 고 것입니다 "(전출 · 일본 제철 OB)이 몇 년 키타 큐슈시는 전국에서도 최악의 인구 감소 수를 기록하고있다. 제철업는 최대의 강점이 무너져 도시 전체가 서서히 침하하고있는 것이다. 이러한 상황은 다른 지역에서도 일어나고있다. 일본 제철은 " 23 년까지 이바라키 현 카시마시, 와카야마 현 와카야마시, 히로시마 현 구레시에 각 제철소의 폐쇄 나 폭발의 중단을 단행. 또한 업계 2 위인 JFE 홀딩스도 가나가와 현 가와사키시에 보유 고로 1 기의 정지를 결정했다. 코로나 재난 이전부터 일본의 조강 (가공 전 철)의 생산량은 하락을 시작했다. 재작년에는 리먼 쇼크 직후 인 "09 년 이후 10 년 만에 1 억 톤을 인터럽트 지난해에는 8319 만 톤으로 무려 반세기 전의 "69 년과 비슷한 수준까지 하락. 전후 일본을 견인 해 온 제철 업계에 전례없는 이변이 일어나고있는 것은 틀림 없다.
일본 제철 사장의 분노
제철 대기업뿐만 아니라 그 발밑의 차 메이커 체력을 잃어 가고있다. 이바라키 현 가스 미가 우라시에서는 최근 초등학교의 통폐합이 잇따르고있다. 이곳에 대규모 본사를 둔 와이어 제조업체 · 東京製綱 실적이 "10 년대 이후 침체, 종업원 수가 계속 줄어들고있는 것이 그 이유 중 하나 다. 회사 관계자는 말한다. "지난 10 년 정도로 안개가 우라의 인구는 오른쪽 어깨 감소를 계속하고 상점도 무너져가는 한편입니다. 저희는 창업 이래 100 년 이상이 지났지 만, 계속 물건 만들기 외곬으로 영업과 마케팅이 큰 골칫거리 글로벌 전개가 요구되는 가운데, 좀처럼 국내 시장 의존에서 탈피하지 못하고 적자를 흘려 보내고있다. 근처 과감한 구조 조정도있는 것은 아닐까 직원은 두 주먹을 쥔 있습니다 "엘리베이터 등에 사용되는 철강 와이어의 국내 최대 손이다 東京製綱는 이전부터 일본 제철이 최대 주주였다. 그러나 지난달 그 일본 제철이 실적 부진을보다 못해 東京製綱의 적대적 TOB (주식 공개 매수)을 단행 경제계에 충격이 달렸다. 더 이상 "후가 없다"철강 업계의 현상을 이야기 한 건 받아 들여지고 있었던 것이다. "국내 철강 수요는 이미 한계점에 일본 철강 기업은 억지로라도 해외에 출마해야 안되는 상황입니다. 그러나 일본 제철을 비롯한 대기업을 포함하여 확실한 전략도없이 여기까지왔다. 이 상태로는 본격적으로 해외 업체에 맞겨 룸 할 수 없게되자 마침내 발등에 불이 붙었다는 것입니다 "(전국 신문 경제부 데스크) "90 년대까지 당시 세계 최대의 신 일본 제철을 시작으로川崎製鉄, 스미토모 금속 공업 등 3 개사가 세계 조강 생산량 10에 먹혀 들고 있었다. 그러나 " 19 년 순위에 눈을 돌리면, 톱 10에 이름이있는 것은 신 일본 제철과 스미토모 금속의 합병으로 태어난 일본 제철 (3 위) 뿐이다. 중국과 유럽의 철강 대기업은 합종 연횡을 반복 급성장 가격 경쟁에서 우위에있다. 일본의들도 상류에서 하류까지 무리가되지 않으면 싸울 수없는 상황에 몰린 것이다. 또한 또 일본 제철들은 지금 심각한 난제에 직면하고있다. 세계에서 큰 조류를 형성되고있다 "이산화탄소 배출 제로 "라는 족쇄를 끼고되어 버린 것이다. "실현까지 10 년, 20 년은 걸린다. 처음부터 연구 개발을 개별 기업에서 일을 계속하는 것은 무리 다"지난해 12 월 17 일 일본 제철 사장으로 일본 철강 연맹 회장을 맡고있는하시모토 에이지씨는 동 연맹의 회견에서 이렇게 말을 거칠게했다. 간 정권이 "탈 탄소"를 철저히 업계에 요구해 온 것에 대한 노골적인 쓴 소리였다. 서두에서도 언급했듯이 제철은 고로라는 거대한 용광로가 필수적이다. 그러나 고로를 사용하면 철 1 톤을 생산하는데 2 톤의 이산화탄소가 배출되어 버린다. 따라서 일본 제철을 비롯한 각사는 이산화탄소 배출량을 격감시킬 수있는 "수소 제철 "라는 기술을 연구하고 있지만, 실현의 길은 험한한다. 이번 일본 제철 · 하시모토 사장은 본지의 취재에 이렇게 토로했다. "이산화탄소를 배출하지 제철은 인류 未到 기술입니다. 수소 제철은 환원 (철광석에서 철을 꺼내는 작업)에 수소를 사용함으로써 이산화탄소 배출량을 억제하지만, 수소는 500 ℃ 이상의 고온에 노출되면 높은 확률로 폭발 해 버린다. 철 정제는 고온이 아니라고 할 수 없기 때문에, 塩梅가 매우 어렵습니다. 유럽에서 수소 제철 기술이 실용화 된 보도도있었습니다 하지만 만들 철은 한달에 단 10 톤 정도에 불과합니다. 우리는 매달 450 만 톤을 생산해야한다. 말도 안됩니다 "그리고 지금이 기술로 일본은 중국에 뒤지고있다 한다. "중국 철강 업체들은 국유 기업이기 때문에 정부의 후원으로 수소 제철 기술 개발에 밤방 투자하고있다. 한편 일본 정부는 이산화탄소 감축을 위해 탄소세 (배출량에 따라 부과 세금)을 철강 산업에 부과이라고합니다. 고이즈미 (신지) 환경 장관도 말했지만, 감축에는 연구 개발이 불가결하다. 거기에 돈을 걸어야 때 세금을 가지고 다니 역효과 입니다. 여기에 중국에지면 세계는 중국산 철을 사용하게 일본의 강재는 사용 금지 될지도 모릅니다. 정부의 지원이 없었다면 우리는 "아웃"이며, 일본 경제 숨통도 멈추었습니다 "정부의 전면적 인 백업을받는 중국 업체에지는 해를 맞이한 일본의 제철 회사가 서로 싸우는 것은 절망이다. 이제 10 년 시간을 반찬하여 서서히 명암이 갈라지게 될 수도있다.
