파탄한 GM에 미래는 있을까

　――파산신청 한 GM의 향후를 어떻게 예측 할까 　「자동차 산업은, 신뢰 후에 성립되고 있다.판매점이 갑자기 없어지거나 보증이 무효가 되어 버리거나 수리용의 부품이 손에 들어 오지 않게 되어 버릴지도 모른다고 생각한 순간, 고객은 떨어져 가 버린다.금년의 제1 4분기에 GM의 판매 대수는 반감했지만, 이것은 단지 경기후퇴를 위해 뿐만이 아니고, 파산의 가능성이 끊임 없이 뉴스가 되어, 고객의 신뢰를 흔들 수 있는 계속하고 있었기 때문이다.그렇다면, 실제로 파산한 후, 한층 더 고객이 감소하는 것은 눈에 보이고 있다」 　「또 하나의 비관 재료는, 부품 공급망이 받는 데미지다.GM에 부품을 공급하는 중소의 부품 메이커는, 그렇지 않아도 경영이 괴롭다.이 위에 파산에 의해서 채권을 회수할 수 없거나, 채권에 수반하는 공장의 일시정지등에서 주문이 스톱 하거나 하면, 중소 업자는 유지할 수 없다.GM재건 후에 공장을 재개해도, 중요한 부품이 어디에도 없다고 하는 사태도 있을 수 있다」 　――그 말은, GM재생은 어렵다고 하는 것인가 　「아마 크라이슬러는 최종적으로 청산되어 버릴 것이고, GM의 파산( 및 재생)이 잘 되는 확률은 5%라고 했는데일 것이다.이 진단이 잘못되어 있으면, 나는 기뻐하고 실수를 인정하자.그러나, 아마 기다리고 있는 것은 어쩔 수 없는 혼란이다」 　――어디에 원인이 있는 것인가 　「다양한 요인이 복합하고 있다.경영은 80년대부터 쭉 잘못된 판단을 계속하고 있었다.복리후생을 너무 너무 요구한 전미 자동차 노조(UAW)의 책임도 크다.국민건강보험의 설립에 실패해, 회사에 의료보험의 부담을 억눌러 온 연방 정부에도 책임이 있다.각지의 주 정부도, 딜러에 대한 보호를 우선한 나머지, 불채산의 판매망에 GM본사가 손을 대는 것을 불가능으로 해 왔다」 　――일본이 연기한 역할을 어떻게 볼까 　「일본은 좋은 의미에서도 나쁜 의미에서도, 극히 중요한 역할을 연기했다.미국은 일본, 및 유럽이나 한국의 자동차 메이커에 문을 열어, 미국의 제조업을 개선해, 경쟁하려고 했다.그러나 실제로 일어난 것은, 중서부를 중심으로 한 종래의 자동차 산업과는 다른, (노동 코스트의 싸다) 남부를 중심으로 한 제2의 자동차 산업의 출현이었다.미국의 자동차 산업은, 2층건물의 구조가 되어 버렸다」 　――일본에 대한 비판은 현재, 별로 느껴지지 않지만 　「그것은 아마, 자학적으로 말한다면, 미국인이 어리석기 때문이다.일반의 미국인은 경제에 도대체 무엇이 일어나고 있는지 지도 하지 않고, 일본이 과연 온 역할도 완전히 잊고 있다.그러나, 빅 스리(GM, 포드, 크라이슬러)가 실질적으로 일본 시장으로부터 내쫓기는 한편으로, 미국은 완벽할 정도로 시장을 개방한 것은 명백하고, 그리고 그것이 GM의 실패의 한 요인인 것은 사실이다」 　――향후의 미 자동차 시장에서, 일본세가 완수하는 역할은 　「만약 GM가 사라지고 크라이슬러가 사라지게 되면, 일본제가 대신해 미국 시장의 리더가 될 것이다.그러나 그 경우, 미국 시장은 지금보다 구매력이 저하해, 축소한 것이 된다.일본은 미국 시장을 신뢰해, 거액의 투자를 실시하고 있지만, 그 시장 그 자체가 저락으로 향하는 가능성이 있는 것은 유의해야 할 점일 것이다」 GMDaewoo에 대한 의견은 없는듯 하지만, Daewoo의 조합이 미국 같은 수준의 조합이라고, 가까운 장래, 도태 되지 않을까요?　게다가, GM에 의하면, 한국내에서 만드는 차가 없는 것 같고.