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기술이 없는 한국은, 선진국·일본의 흉내를 내지 말아 주세요!

기술이 있는 일본이니까, 저탄소 사회로 이행할 수 있습니다.

저탄소 사회로 이행하는 일본 시장에서, 성능으로 뒤떨어진 한국차가 살아 남는 길은 없어졌습니다.

한국차는, 금방에 일본 시장으로부터 철퇴해 주세요.

환경 대응은 산업 경쟁력의 핵심에, 야심적 목표는 일본의 호기

6월 10일 19시 21 분배신

도쿄　10일 로이터］　아소우 타로 수상이 10일, 2020년에 국내의 온실 효과 가스를 2005 연비로 15%삭감(1990 연비 8%감)하는 것을 목표로 하는 중기 목표를 표명 했다.

　목표의 검토 과정에서 일부의 이해관계자의 주장이 서로 부딪친 광경과는 대조적으로, 비즈니스의 현장에서는 저탄소 사회에 적합한 제품이나 서비스를 얼마나 낳을 수 있을지가 기업의 경쟁력을 좌우한다고 하는 패러다임(paradigm)·시프트가 순조롭게 진행되고 있다.환경 정책의 자리 매김이 세계적으로 높아지는 것에 따라, 태양광 발전이나 하이브리드 차 등환경 분야에 강점을 가지는 일본의 산업계가, 새로운 성장을 실현하는 호기가 된다라는 견해가 급속히 퍼지고 있다.

　＜「그린·뉴딜」이 성장 견인＞
　08년 후반에 세계에서 펼쳐진 경제위기에 직격된 전기와 자동차의 국내 기간산업에 있어서, 아랫 사람의 「희망의 별」은 환경 관련 분야다.발밑의 생산 활동은 재고 조정의 진전으로 회복하고 있지만, 향후, 일본의 산업계가 본격적인 회복 궤도로 향할지 어떨지는, 온난화 대책을 경제성장에 연결하는 정책 패키지인 「그린·뉴딜」을 통한 수요 확대를 잘 수중에 넣을 수 있을지가 열쇠를 잡고 있다.
　예를 들면 태양전지.05년도를 마지막으로 보조금이 중지되어 국내 수요는 부진했지만, 금년 1월에 보조금이 부활했다.업계 단체의 태양광 발전 협회에 의하면, 09년 1―3월기의 태양전지의 국내 출하는 전년 동기에 비해 약 18%증가.태양전지 국내 최대기업, 샤프 <6753.T>의 카타야마 미키오 사장은 이번 달 5일, 로이터등의 인터뷰로, 태양전지가 일본내 시장에 있어 「터무니 없는 기세로 성장하고 있다」라고 말했다.내년도에는, 태양전지로 발전한 전기를 전력회사에 고가로 매입하게 하는 제도도 국내에서 도입된다.카타야마 사장은 「작년과 비교하면 2배 가까운 거래 문의가 와있다.(향후도) 가속된다고 생각한다」라고 강조했다.

　히타치 제작소<6501. T>는 풍력·태양광 발전등의 신 에너지 사업을 08년도의 250억엔 정도로부터 15년도에 2000억엔 규모에의 확대를 목표로 한다.히타치의 타나카 코우지 상무는 「전력 인프라와 정보·통신을 융합시키는 것으로 히타치 그룹의 강점을 발휘한다」 등이라고 말해 최근 몇년 계속 된 실적 침체로부터의 탈각의 계기로 하고 싶다는 생각을 나타냈다.
　태양광이나 풍력에 의한 발전은 출력이 기후에 좌우되기 위해, 송배전망(계통)의 안정 운용에 지장이 나온다라는 염려가 종래부터 있었다.그 해결책으로서 정보 통신 기술을 활용해, 계통의 상황을 시기적절하게 감시해 최적으로 운용하는 「스마트·구라두」라고 불리는 시스템이 지금, 주목을 끌고 있다.미 오바마 대통령이 서명해 2월에 성립한 7870억 달러( 약 77조엔)의 경기대책법에서도, 이 분야에서 대규모 지출이 포함되어 있다.향후, 세계 각지에서 같은 수요가 퍼지는 것은 확실하다.　
　하이브리드 차용 등에 수요 확대가 기대되는 2차 전지나 태양전지에 강한 산요전기<6764. T>의 매수를 계획하고 있는 파나소닉<6752. T>의 오츠보 후미오 사장은, 5월의 회견에서 「최근의 그린·뉴딜 관련의 세계 각국의 움직임을 보고 있으면, 2012년도에 400억엔으로 본(매수) 효과보다, 더 큰 씨너지를 낳는 가능성이 있다고 느끼고 있다」라고 역설했다.　

　＜하이브리드도 본격 보급에 움직이기 시작한다＞
　자동차 분야에서도 환경 시프트가 선명히 되어 있다.국내의 신차판매(경자동차와 수입차 제외하다)는 4월에 혼다<7267. T>의 「인 사이트」(2월 발매)이 하이브리드 차로서 처음으로 선두에 서면, 5월이나 토요타 자동차 <7203.T>의 하이브리드 차 「프리우스」(신구 합계)이 1997년의 발매 이래 첫 1위가 되었다.혼다의 콘도 코우이치 부사장은 「21 세기에 들어가 환경과 에너지 문제가 주목받아 그 중에 무엇을 하지 않으면 안 되는 것인지, 자동차 산업은 들이대어 진다.환경에 대응한 자동차를 얼마나 싸고 대량으로 만드는지, 이 기술을 재빨리 확립할 수 있던 메이커만이 살아 남을 수 있다」라고 말한다.
　하이브리드 차는 차량 가격이 급격하게 내리기 시작한 것 외, 4월에 시작한 에코카 감세의 지지도 있어, 신차판매(수입차와 경자동차를 제외하다)에 차지하는 비율이 3월의 3%에서 4월에는 9%, 5월에는 12%에 급증하고 있다.
　JP몰간 증권은, 2020년에는 이 비율이 일본에서 18.8%, 미국에서 19.4%, 중국에서 13.0%, 유럽에서 14.6%에 이르면 예상.동사의 자동차 어널리스트·나카니시 타카시 이츠키씨는 「하이브리드의 마켓은 세계에서 가장 성장하는 시장」이라고 지적한다.

　＜경제성장과 CO2는 디커플링(decoupling)에＞
　20년의 온실 가스 배출량을 05 연비 15%감으로 하는 중기 목표는, 정부가 나타내 보인 삭감안의 6개의 선택사항 중 동 14%감으로 하는 「시나리오 3」에 가장 가깝다.중기 목표의 검토 과정에서 정부는, 온난화 대책을 실시했을 경우의 경제에의 영향에 관한 시산을 나타내, 시나리오 3에서는, 05년부터 20년까지의 사이에 실질 국내 총생산(GDP)을 0.6%눌러 내린다고 했지만, 거의 무시해도 좋은 수준이라고 할 수 있다.
　한편, 경제 영향에 관한 동시산에서는, 태양전지나 하이브리드 차 등 저탄소 사회에 적합한 비즈니스가 퍼지는 것의 플러스 영향은 10분에 분석되지 않았다.환경성 관계자는 「세계는 그린·성장(초록의 성장)을 향해서 움직이기 시작하고 있는데, 국내에서는 중후 장대 산업을 중심으로, 비용 증가로 족쇄가 된다고 하는 논의만이 눈에 띄었다」라고, 중기 목표 책정의 논의를 되돌아 본다.

　유식자가 모인 이번 달 2일의 회합에서 「중기 목표를 향해서」라고 제목을 붙인 긴급 메세지가 발표되었다.그 때의 회견에서, 쿄토대 경제 연구소의 사와 타카미츠·특임교수는 「(향후는) 경제성장과 CO2(이산화탄소) 배출, 에너지 소비량의 관계는 디커플링(decoupling)(비연동) 한다」라고 지적.게다가로 「일본에서는 제3차 산업의 비율이 높아져, 제조업 중(안)에서도 소재형 산업의 비율이 저하하는 것으로 경제가 소후트화해, 결과적으로 CO2의 배출량이 줄어 들 것이다」라고 말했다.
(로이터 일본어 뉴스, 하마다 켄타로, 취재 협력：쿠보신박/`A무라이령2；편집 타마키 카즈히코)

최종 갱신:6월 10일 19시 21분

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090610-00000918-reu-bus_all