일본에서도 EV든지 HV든지 달리고 있지만 3초에 대염상은 (들)물었던 적이 없다.
전기 자동차의 충돌 3초에 800도, 탑승자의 탈출도 할 수 없게 된
지난 4일 오후 11시, 부산 강서구 남해고속도로에서 서부산요금소에서 전기 자동차아이오닉크5가 톨게이트 충격 흡수대를 받았다.차량은 화재나 검게 탄 형체만이 남아, 운전자와 한 명의 동승자는 모두 차안에 숨은 채로 발견되었다.트르게이트 전방 도로 분리벽과 충격 흡수대를 정면에서 받은 사고였다.
부산 강서 경찰서 관계자는 「사고가 발생한 지점은 하이 패스는 아니고 현금 정산 구역이며, 차량 파손 정도를 보았을 때도 차량이 고속으로 달려 충돌한 것 같지 않다」라고 이야기했다.탑승자가 충돌의 충격으로 사망하는 만큼 과속 한 것은 아니라고 하는 것이다.그러나, 사고 전기 자동차의 탑승자들은 불타는 차로부터 빠져 나가지 못하고, 차량 화재 진화에도 무려 7시간 걸렸다.
◇충돌 직후 3초에 퍼진 불길
탑승자가 탈출할 수 없었던 것은, 차량이 충돌하자마자 불이 붙었기 때문에와 추정된다.경찰의 CCTV 분석의 결과, 사고 전기 자동차는 충돌 직후 약 3초에 차량 전체로 불길이 퍼졌다.사고 담당 조사관은 「충돌 직후, 1~2초에 「빵」해, 불길이 차량 보닛측에서 뛰어 올라, 곧바로 차량 전방 전체에 퍼졌다」라고 이야기했다.당시 출동 소방관은 「사고 15분에 현장에 도착했을 때, 차량 내부까지 불이 퍼진 상태였다」라고 이야기했다.
소방 당국과 전문가등은, 전기 자동차의 배터리 온도가 순간에 고온으로 상승해, 불이 참지 못하고 커지는 현상, 이른바 「배터리 열폭주」가 사고 차량으로 일어났다고 추정한다.배터리가 외부 충격을 받아 손상하면, 배터리 팩의 내부 온도가 섭씨30~40도로부터 800도로 상승하는 현상이다.배터리는 작은 셀 단위를 차례차례로 연결해 만들지만, 셀 하나에 고열이 나오면 바로 근처의 셀도 상승해, 도미노와 같이 불이 붙는 것이다.나·욘운 국립 소방 연구원의 연구회사는 「배터리 열폭주는 배터리 손상 직후1~2초에 벌 수 있다」라고 이야기했다.
2020년, 서울 용산에서 발생한 테스라모델 X화재 사고때는 전기 자동차의 매립식 핸들이 열리지 않고, 구조가 늦어 최종적으로 운전자가 사망했다.일부의 전기 자동차 모델은, 평상시차의 도어 핸들이 도어의 안쪽에 숨어 있고, 핸들을 누르고 밖에 꺼내는 방식이다.그러나, 부산에서 화재가 발생한 현대차아이오닉크 5는, 충돌이 검지되면 핸들이 튀어 나오도록(듯이) 설계되고 있다.사망한 탑승자의 사망이 자동차의 핸들과는 관계가 없다고 하는 것이다.국립 과학 수사 연구원의 일차부검의 결과, 탑승자들은 흉측의 뼈가 골절한 것도 확인되었다.상처로 간단하게 몸을 나누지 못하고, 신속한 피난이 어려웠던 가능성은 있다.
◇완전 진화에 7시간 걸렸다
이번 부산 전기 자동차 화재는 다음날 오전 6시를 넘어야만 겨우 진화했다.진화에 무려 7시간 이상 걸려, 한밤 중을 넘기고는 전부 지웠다고 생각한 불이 다시 붙었다.
이와 같이 전기 자동차 화재 진화가 어려운 것은, 전지가 철제로 덮여 있어 소화제를 침투할 수 없기 때문이다.차를 통째로 거대한 수조에 넣는지, 차의 주위에인가 벽을 쳐 배터리 전체를 물로 싸지 않으면 안 된다.이번 화재도, 벽을 설치하고 물을 따라, 배터리만이 물에 잠기도록(듯이) 했다.이것은 리튬 이온 배터리의 공통의 특성이며, 특정의 메이커의 문제도 아니다.
전기 자동차 배터리는 초고장력 강판이 보호하는 구조다.자동차 업계는 시속 60킬로 내외의 충돌에는 배터리가 안전하지만, 이번 사고에도 볼 수 있도록(듯이) 100%의 안전을 담당할 수 없으면 전문가등은 말한다.이·호군대덕대학교수는 「개발중의 전고체 배터리는 열폭주로부터 안전하지만, 실제의 양산까지 최저 수년 걸릴 것이다」라고 해 「현재 전기 자동차는 안전 운전만이 화재로부터 자신을 지키는 길」이라고 이야기했다.
https://auto.v.daum.net/v/20220614030650518
