「한국, 자동차 부품의 중국 의존도가 심화 반도체 대란은 게다가 2~3년 계속 된다」
중국제 부품 수입, 2000년 1.8%2022년 36.4%
「전기 자동차 배터리 소재의 60%이상을 중국에 의존」
「차량용 반도체, 납품까지50~80주 걸린다」
「설계·생산 인프라를 국내에 정착시킬 필요」
자동차용 반도체=LG전자 제공//한겨레사한국의 자동차 부품의 중국 의존도가 더욱 더 높아지고 있다고 하는 분석이 나왔다.특히 전기 자동차의 주요 부품인 배터리의 소재·원재료의 중국 의존도는 60%이상에 이르러, 서플라이 체인(supply-chain)의 다각화의 필요성이 제기되고 있다.신차출고 지연의 주범이라고 해지는 자동차용 반도체의 수급난은, 향후2~3해는 한층 더 계속 된다고 보여지고 있다.
산업 연구원의 조·쵸르 연구 위원은 14일 오전, 서울시 서초구(소쵸그)의 자동차 회관에서 열린 자동차 산업 발전 포럼으로 「미 중 분쟁과 신형 코로나의 영향에도 불구하고, 글로벌·서플라이 체인(supply-chain)의 중국 의존은 높아지고 있다」라고 해 「한국의 자동차 부품도 일본에의 의존도는 줄어 들고 있지만, 중국에의 의존도는 증가하고 있다」라고 이야기했다.한국 국내에 있어서의 자동차 부품 수입국 가운데, 중국의 비중은 2000년은 1.8%에 지나지 않았지만, 금년1~4월에는 36.2%까지 증가했다.한편, 일본의 비중은 2000년의 45.5%로부터 금년1~4월에는 11.1%로 감소했다.
조 연구 위원은, 전기 자동차의 주요 부품인 배터리의 소재와 원재료의 중국 의존도가 높은 점도 지적했다.배터리의 4대소재의 하나인 음극재는 83%를 중국에 의존하고 있다.한국 무역협회에 의하면, 나머지의 양극재, 전기분해액, 분리막도 각각 60%이상을 중국에 의지하고 있다.배터리의 원재료인 흑연(100%), 망간(93%), 코발트(82%), 니켈(65%), 리튬(59%)도 마찬가지였다.조 연구 위원은 「전기 자동차 시대로 진행되는 가운데, 중국 의존도가 높아지는 부분이 걱정이다」로서 「한국 국내의 공급 환경을 강화하는 한편, 서플라이 체인(supply-chain)에 관련하는 지역의 다각화가 필요하다」라고 이야기했다.
자동차용 반도체의 수급난이 장기화할 우려가 있다와의 우려도 제기되었다.숭실대학의 이·손스 교수(정보 통신 전자 공학부)는 「자동차용 반도체 메이커는 신형 코로나에 의해 차의 수요가 증가하지 않는다고 판단한 후에 감산 했지만, 차의 수요가 생각한 이상에는 태우는 회복했다」라고 해 「현재 리드 타임(주문으로부터 납품까지 걸리는 시간)이50~80주이며, 큰폭으로 늘어났다」라고 이야기했다.
동교수는, 에코 발전의 수요 확대에 의해 자동차용 반도체의 부족 상황이 향후 적어도2~3해는 계속 된다고 보고 있다.「전기 자동차에 사용되는 전력·배터리의 반도체는, 그린 에너지 분야의 반도체와 생산 기반을 공유하고 있다」라고 해 「태양광·풍력 발전 분야에도 막대한 양의 반도체가 사용되지만, 그 수요가 증가하면 자동차용 반도체가 또 우선 순위로부터 내릴 가능성이 있다」라고 설명했다.
자동차용 반도체는, 개발의 난이도가 높지만 수익성은 낮고, 새로운 기업이 진입하기 어려운 분야로 거론된다.NXP(네델란드)나 인피니온·테크놀로지스(독일) 등 7사의 기업이 전체의 80%를 차지하는 과점 시장이다.이 교수는 「자동차용 반도체는, 시장은 크지 않지만 자동차 산업 보호를 위한 주요 소재를 확보하는 것이라고 생각했으면 좋겠다」로서 「수익성보다 전략적 어프로치가 타당하다.한국 국내의 자동차 메이커에 안정적으로 자동차용 반도체를 제공할 수 있도록, 설계·생산의 인프라를 국내에 정착시킬 필요가 있다」라고 이야기했다.
