그렇구나.
아레가 「혼다가」라고 떠들 것이야.
거기에 해도, 「오오무라, 바이에른의 엔진가게, 독일의 오마이라」에 되어있어 도용다에 할 수 있어 라고 하는 것은
. . . . .
요컨데 사탕차, 일본차와 유럽차에서는
타이어를 차본체에 고정하는 방법이 다른 것 같다.
매번 친숙 R35GT-R
이해하기 어렵지만, 볼트가 5개차로부터 나와 있다.
한편 프스라
볼트가 없다.이것이 w
즉
일본차, 사탕차＞휠은 너트로 고정하는：차량 본체에 볼트가 고정되고 있다.
유럽차＞휠은 볼트로 고정하는：차량 본체에는 나사구멍이 만들어져 있을 뿐 w
그리고, 이 방식으로 하는 이점은 이하야와.
유럽차가 볼트 고정을 채용하고 있는 이유
DIY로 휠 교환을 할 때는, 국산차와 같이 휠 허브에 볼트가 있다 분이 단연 작업성이 좋습니다만, 유럽차는 왜 볼트 고정을 채용하고 있는 것입니까?
그 이유를 조사해 보면, 납득할 수 있는 이유가 3점 발견되었습니다.
·부품 점수가 줄어 드는(너트가 줄어 든다) 것으로, 제조 코스트감
·부품 점수가 줄어 들므로, 휠과 허브의 체결력이 향상한다
·너트보다 볼트의 나사산이 빨리 열매 꼭지의 것으로, 보수비가 싸다
거기까지 해 구두쇠싶은 것인지 wwwww
서투르게 구두쇠도 참 리콜로 오히려 높게 붙은이다
(매우 초원
덤
신형 성내나 아냐는 없다.신형 크라운을 낼 수 없는 것은, 같은 고정 방법으로 먼저는 해결하지 않으면 파는에 팔리지 않는 모양 w
■「오래간만의 밝은 화제였는데」
있다 토요타계 판매회사 사장은 「고객중에는 실물을 보고 결정하고 싶은 사람도 있다.상담을 진행시키기 위해서도, 조금이라도 빨리 차를 출하해 주었으면 한다.품질 확인이면 하는 방법 없지만
」이라고 낙담한다.판매점 점장은 「반도체 부족하고 납차 지연이나 수주 정지가 일어나고 있는 중, 신형 크라운은 오래간만의 밝은 화제였던 만큼 유감」이라고 이야기한다.
출하 개시 지연의 이유로 여겨지는 「품질 확인」이란 무엇인가.전출의 토요타계 판매회사 사장은 「토요타의 영업 담당으로부터 허브 볼트의 품질 확인이라고 (듣)묻고 있다.「bZ4X」의 리콜(회수·무상 수리)이 영향을 주고 있는 것 같다」라고 밝힌다.bZ4X는 토요타가 국내에서 5월에 발매한지 얼마 안된 전기 자동차(EV).형제차의 SUBARU 「소르테라」라고 합쳐 리콜을 국토 교통성에 6월 23일에 신고했다.
급선회 했을 때 등에 타이어를 다는 허브 볼트가 느슨해져, 타이어가 탈락할 우려가 있다라고 한다.단지, 설계 단계나 제조 단계인지를 포함해 불편의 원인은 특정되지 않고, 「품질 중시의 토요타에서 리콜시에 원인이 특정되어 있지 않은 것은 지극히 이례」라는 놀라움의 소리가 판매회사로부터 오른다.
신형 크라운도 bZ4X와 같은 허브 볼트에 의한 체결 방식을 채용하고 있지만, 토요타는 크라운의 출하 개시 지연과 bZ4X의 리콜의 관련성에 대해서는 언급을 피했다.
치프 엔지니어의 명전아키히로시씨는, 「허브 볼트도 품질 확인의 항목의 한 살에 들어가 있다」라고 말하는에 그쳤다.
bZ4X의 리콜을 둘러싸고, 토요타는 동차종을 제조하는 모토마치 공장(아이치현 토요타시) 제1 라인의 가동을 정지하고, 원인 구명에 임하고 있다.가동 정지 기간은 7월말까지였던 것이, 8월말까지 늘어나고 있다.신형 크라운은 bZ4X와 같은 모토마치 공장의 제1 라인 외에, 제방 공장(토요타시)에서도 생산할 예정이다.bZ4X의 리콜의 원인 조사가 길어지면, 신형 크라운의 출하 개시가 한층 더 늦을 가능성이 있다.
명전씨는 신형 크라운에 대해 「반도체등의 부품 공급으로 과제가 있다.이 기회를 반대로 이용시켜 주어 품질의 최종 점검에 시간을 할애하고 싶다」라고 한다.토요타가 있는 집행 임원은, 「 꽤 서둘러 개발했기 때문에, 토탈로 품질이 어떤가, 차분하게 확인할 필요가 있다」라고 이야기한다.
https://news.yahoo.co.jp/articles/d593c7ae8c5ec16ad9e312eaf4ea1bb2efbb0592?page=2
