한국 고속 철도의 탈선 사고, 14회에 걸쳐 「보수하라」라고 지적되고 있던 장소였다 덧붙여 보수 회수는 그 반만큼
「대전 SRT 탈선 선로, 사고전 14회나 보수하라」라고 지적(연합 뉴스·조선어)
7월, 부산발수서행SRT 열차의 탈선 사고가 발생한 대전 정차장 주변의 선로에 사고 이전부터 보수가 필요하다고 하는 지적이 몇번이나 있었음에도 불구하고, 적절한 보수 작업을 하지 않았다고 하는 주장이 제기되었다 .
선로 보수가 사전에 적절히 행해지면 사고를 예방할 수 있었던 만큼, SRT 탈선 사고가 전형적인 「안전 불감증」에 의한 인재라고 하는 분석이 나와 있다.
25일, 국회 국토 교통 위원회 소속의 박·산효크( 모두 민주당) 의원실이 한국 교통 안전 공단으로부터 받은 「한국 철도 공사(코레 일) 및 SR철도 안전 관리 체계의 검사 결과」보고서에 의하면, SRT 열차 탈선의 원인은 온도 상승에 의한 레일 변형과 추정된다.
항공 철도 사고 조사위원회는 현재, 정확한 사고 원인을 조사중이지만, 궤도 방향이 어긋나 열차가 탈선한 가능성이 크다고 보고 있다.
교통 안전 공단의 수시 점검의 결과, 사고가 발생한 선로는 2021년 1월부터 2022년 6월까지 월 1회 시행한 궤도검측차점검으로 「평면성 오차」등이 검측 되어 14회나 보수가 필요하다고 하는 지적을 받았다.
특히 해당 선로는 기존 선로와 고속 전용선을 잇는 「중계 레일」구간이며, 구조적으로 사고에 취약했던 점이라고 파악되었다.고속 전용선은 레일 1 m 당 중량이 60 kg이지만, 중계 레일 구간은 1 m 당 50 kg에 지나지 않는다. (중략)
이것에 대해서 KORAIL는 「궤도검측차보수 지적 14회중 7회 보수를 시행했다」라고 해 「구조적으로 취약한 중계 레일 부설에 의해 반복 실수가 발생했지만, 열차 안전 운행에는 영향이 없었던 상태였다」라고 반론했다.
코레 일은 「이번 궤도 이탈은 폭염 및 선로의 구조적(중계 레일) 요인이기 때문에로 보여진다」라고 해 「유지·보수와는 직접적인 관계가 없으면 파악하고 있다」라고 설명했다. (중략)
국토 교통부는, 구조적 취약성 해소를 위해서50/m의 중계 레일 구간 70개소를 고속 전용선에 적절한60/m선로에 옮겨놓을 방침이다.
선로의 불충분한 관리와 함께, 선행 열차가 이상을 감지했음에도 불구하고, 후 행렬차의 주의 운전이 이루어지지 않은 점도 사고 원인이라고 지적된다.
SRT 탈선 사고 당시 , 기장과 역 관계자의 사이의 라디오 커뮤니케이션 녹음록에 의하면, 선행 열차 기장은 대전 정차장역 측에 「우리가 출발했을 때에 좌우의 충격이 조금 있다 같다」라고 보고했지만, 후속 열차에는 어떠한 통지도 행해지지 않았다.
(인용 여기까지)
평소의.
7월에 한국의 고속 철도가 탈선 사고를 냈군요.
다행스럽게도 탈선한 것만으로 부상자가 11명이라고 우물의 사고로 끝났지만, 한 걸음 잘못하면 대사고가 될 수도 있는 물건이었습니다.
당시의 영상이 이쪽입니다.
완전하게 넘어 버리고 있는 형태.
탈선 사고가 일어난 장소에 도착하고, 14회나 선로를 보수하라라는 지적이 있었음에도 관련되지 않고 무시.
KORAIL는 「7회는 대응했다」라고 말하므로 , 지적이 2회 있으면 무거운 허리를 올려 대응한다고 하는 내규라도 있는 것일까.
한층 더선행 차량으로부터 「충격이 있었으므로 조심했으니까」라는 보고가 있었지만도, 그것을 후속 차량에게 전할 것도 없고.
결과적으로 탈선.
직접적인 원인은 둘 있다 팔짱.
당일, 급격하게 더워진 것으로 레일이 변형한 것.
그리고 고속 전용선과 종래 노선의 전환 지점에서 만난 것, 이라고 하고.
라고 하는지, 전환 지점에서 탈선하기 쉬운 것이면 이제(벌써) 그것은 구조적인 물건으로, SRT가 동공이라든지 KTX가 동공은 이야기가 아닌 것은 아닌지.
한국에서는 고속 철도로 매년 4건의 탈선 사고가 일어나고 있다라는 것입니다만, 그것도 당연한가 .
일단, 그것을 의식해인가 「현재의 중계지점의 선로를 고속 전용선과 같은 비중의 레일로 변경한다」라고는 KORAIL도 말하고 있다고 합니다만.
자, 이번은 그 손전의 변경되어 있지 않은 부분이 어떻게 되는 것이라는 이야기인 것은.
그렇다고 할까 종래 노선과 고속 노선으로 바꾸고 있다고 하는 시점에서, 고속 철도로서는 끝나 있는.
한국의 사용 방법도 모르지 않다.
사고가 일어나 버릴 때까지, 사고는 일어나지 않은 것으로(신지로 구문).
일어나지 않은 사고에 대해서 대책을 하다는 넌센스랍니다.한국의 감각에서는.
뭐, 그 결과가 거듭되는 탈선이고,건축중의 맨션이 붕괴하는 것입니다지만.
사고의 확률은 낮기 때문에에-나무.
