B787구조결함 문제, 문제 개소는 미츠비시중공의 제조 부품
보잉이 개발중의 차세대 여객기,B787로 새롭게 발견된 구조상의 결함(강도 부족)은 일본의 미츠비시중공 (7011)이 생산을 하청받은 주 날개를 기체 본체를 접속하는 구조부분인 것이 24일까지 분명해졌다.
영항공 전문지 「플라이트 글로벌」에 의하면, 구조상의 결함이 발견된 것은 구체적으로는, 미츠비시중공이 생산한 「Section 12」(이)라고 불리고 있는 주 날개구조부품.「Section 12」에는 주 날개구조를 지지하는 파업 인 전기밥통(stringer)으로 불리는 대들보가 주 날개의 첨단으로부터 밑까지 다니며 있어 파업 인 전기밥통 캡을 통해서 기체 본체와 접합을 하고 있다.그러나, 규정치의 120~130%의 부하를 걸친 스트레스 테스트의 결과, 「Section 12」의 상부 파업 인 전기밥통 캡의 일부에 손상이 생겨 스트레스 요건을 채우지 못하는 것이 안 모양이다.
보잉에서는 당초, 주 날개의 스트레스 테스트의 결과, 파업 인 전기밥통 캡에 생긴 손상은 경미한 것으로 심각한 문제는 아니라고 판단을 하고 있었지만, 그 후, 실시된 상세 검사의 결과, 파업 인 전기밥통 캡의 강화가 필요하다라고 말하는 판단에 이르렀다고 하고 있다.
「Section12」의 상부 파업 인 전기밥통 캡의 강화를 실시하는 경우, 이미 완성한 비행 테스트용의 2기(ZA001/ZA002)에 관해서는 다시 제조 공정에 되돌려 주 날개 부분의 접합을 다시 할 필요가 생긴다.또, 「Section 12」의 상부 파업 인 전기밥통 캡의 강화는 단지 강화를 베풀면 좋다고 하는 성격의 것이 아니고, 강화를 실시했을 경우에는 다시, 주 날개의 스트레스 테스트까지 돌아와 품질 검사를 다시 하는 필요성이 생기게 되어, B787의 제조 개발은 대폭적인 후퇴를 피할 수 없게 되게 된다.
현재, 새롭게 발견된 기체의 구조문제에 관련해 보잉에서는 납기재연장의 정식 발표하행 깨지지 않지만, 상황적으로 고객 납기가 수개월부터 반년 정도의 지연이 생기는 것은 불가피한 상황이다.
조립기 처음공개로부터 2년인데 www 미츠비시는 최악
