민영화의 위력을 보인 일본의 국철
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=117563&servcode=100§code=120어제, 도쿄에서 요코하마에 가기 위해서 탄 전철로 본의가 아니게도‘술래잡기＇를 해 버렸다. 아무렇지도 않게 앉은 석에 여성 승무원이 오고, 표를 보이면 좋겠다고 들었다. 표를 보이면,승무원은 「보통 좌석의 티켓이므로 곧바로 일반석으로 이동해 주세요」라고 요구했다. 10분 정도로 도착하므로 하나 하나석을 옮기는 것은 귀찮았지만, 어쩔 수 없었다. 그러나 근처의 차량도 특실이었다. 대부분의 석이 비어 있었기 때문에 거기에 앉았다. 그러자(면) 승무원이 또 나타났다. 「손님, 빨리 나와 가 주세요」.
작은 해프닝을 계기로 1987년에 단행된 일본의 철도 민영화의 교훈이 재차 머리에 떠올랐다. 일본의 철도는 승객의 시점에서 진화를 반복해, 편의성으로 자동차를 웃돌고 있다. 우선 대부분의 열차가 일반실과 특실로 나누어져 있다. 열차의 등급도 완행으로부터 특급까지 세세하게 나뉘고 있다. 이러한 시스템 덕분에, 승객은 목적에 의해서 각 역에 정차하는 완행으로부터 논스톱으로 달리는 특급까지 선택해 승차할 수 있다. 도중에 완행·특급을 갈아 탈 수도 있다. 소울에서는 최근 개통한 일부의 노선으로 이러한 시스템이 처음으로 도입되었다고 한다.
일본의 편리한 환승 시스템은 놀라울 정도다. 환승역에서 내리면, 다음을 타는 전철이 곧바로 플랫폼에 들어 오기 위해 긴 동안 기다릴 필요가 없다. 이 때문에는‘다이어＇로 불리는 열차 시각표의 정교한 설계와 운용이 필요하다. 오차가 없는 고도의 운영 노하우가 레벨의 높은 철도 서비스의 원동력이 되어 있다.
승객에게 배려한 철도 인프라도 장점이다. 한국에서는 갈아 탈 때, 거의 계단을 오르내림해야 한다. 장애자의 휠체어나 슈트 케이스를 도중에 들어 올릴 필요가 있다. 그러나 일본은 계단을 지날 필요가 없다. 「바리어 프리(Barrier Free)」시스템이 충실한다. ‘예술의 역＇이라고 하는 감탄이 스스로 나온다.
신간선의 좌석은 비행기의 비즈니스석같다. KTX와 같이 낯선 사람과 무릎이 부딪치는 일은 거의 없다. 퇴행적인 좌석은 상상도 할 수 없다. 신간선은 지정석과 자유석이 나뉘고 있고, 석에 의해서 조금씩 할인도 있다. 이 표는 3일간 정도 유효하고, 일정이 변하기 쉬운 출장이나 여행에 편리하다.
이러한 서비스는 국철의 민영화를 통해 형성되었다. 한층 더 전국을 그물코와 같이 연결하는 지역별의 사철이 더해져, 일본은 철도 천국이 되었다. 7사로 분할된 민영 JR 중 토카이·동일본은 취직 전문 회사 리크루트의 조사에서 토요타 자동차·파나소닉·도시은행을 억제해 인기 1·2위를 차지하고 있다. 신간선은 이러한 실적을 전면에 내세워, 최근, 고속 철도의 건설에 나선 미국 시장에서 유리한 위치에 있다.
한국은 어떨까. 일제가 1905년에 대륙 침략·식민 수탈을 위해서 경부(콜브) 선을 부설한 이래, 노선은 비약적으로 증가했지만, 기본 시스템은 거의 변함없다. 일본의 편리한 시스템은 격렬한 경쟁의 결과물이다. 한국 국민도 일본인과 닮은 철도 서비스를 받는 자격이 있다.
(코멘트)
이 기자를 써 놈은, 친일파다!체포해라!w
일본을 칭찬하고 있을거야 w 이런 하나 하나일본이라는 비교 기사(뿐)만으로
진절머리 납니다.모두 PAKURI는, 기분 나쁩니다 ^-^
덧붙여서, 시각표의 정비나, 지정석, 바리어 프리는 국철때부터
있었습니다.JR의 민영화란, 전혀 관계 없는 이야기입니다.
기자는, 전혀 일본의 실정을 알고 있지 않습니다.w
