전국 고속 국도의 터널 9개소중 8개소의 화재 방지 내화 설계가 불량, 감사원이 지적

전국 고속 국도의 터널 9개소중 8개소의 화재 방지를 위한 내화 설계가, 현행의 지침에 맞지 않게 되어 있는 것이 감사원의 감사 결과 밝혀졌다.

정부는, 2020년에 48명의 사상자를 낸 쥰텐(슨톨) 완주(원쥬) 고속도로의 화재 사고를 기회로, 터널의 내화 설계 기준을 강화한 「도로 터널의 내화 지침」을 제정했다.그러나, 지침 제정 후, 내화 설계를 보강한 고속 국도의 터널 9개소중 8개소가 지침에 합치하지 않는 것을 알았다.

감사원은 22일, 한국도로공사에 대한 정기 감사 결과의 보고서로 이러한 내용을 공개했다.감사원은, 「터널 화재시에, 터널 붕괴등에서 고속 국도의 대형 사고가 염려된다」라고 분명히 했다.

감사원에 의하면, 감사원은 감사 대상 기간중에 내화 설계를 보강한 고속 국도 터널 9개소를 대상으로, 현행의 지침에 합치하고 있는지 어떤지에 임해서 점검했다.그 결과, 경부(콜브) 고속 국도 지하 차도를 제외한 8개소(한강 터널·남한산성 터널·반아다리톤넬·완산터널·우와세키 터널·피어 양가죽 네루·신워 1 터널·천황산터널)의 터널 부재의 최대 온도등이 현행 지침에 합치하지 않는 것이 밝혀졌다.대표적으로, 수도권 제 2 순환 고속 국도의 하저 터널인 한강(한강) 터널은 현행 지침상, 터널 부재가 최고 1350℃으로 2시간에 걸쳐, 한계 온도 250℃을 유지해야 했다.그러나, 건설 기술 연구원의 시험 결과, 이 터널의 콘크리트의 표면 온도가 400℃이상인 것이 밝혀져, 현행의 내화 지침상, 한계 온도를 채울 수 없었다.

서울 코토구(강 동국)의 도심 하부를 관철하는 세종(세종) 포천(포톨) 고속 국도의 반아다리톤넬은, 터널의 주된 구조체에는 내화 설계가 적용되지 않았었다.감사원은, 「(주된 구조체이다) 라이닝이 손상하면, 터널이 붕괴할 가능성도 있다」라고 분명히 했다.

도로 공사는, 고속 국도의 교량 설계 기준이 강화되기 전에 시공된 교량에 대해서, 2015년 이후 9년간, 내하성능 평가를 실시해 오지 않았던 것이 밝혀졌다.감사원은, 「장기간의 공공 사용으로, 부재의 피로 손상이나 목시로 확인되어 있지 않은 부재 파손의 가능성이 있다」라고 해, 「기메노우라 낙동강(쿠포·나크돈간) 다리의 내하성능이 설계 기준에 이르지 않고, 안전성 확보를 위한 보강이 필요하다」라고 분명히 했다.