지하철에도 리튬 전지 리튬 화재 메뉴얼·장비 없음
서울 지하철에도 리튬 배터리를 사용하지만, 서울 교통공사에는 리튬 화재 전용 메뉴얼이나 장비가 없는 것을 알았다. 앞서 1일 오전 3시, 3호선 도곡 대치역의 모터카 리튬 배터리로 화재가 발생했지만, 대응책이 필요하다고 하는 지적이 나와 있다.
2일, 서울 시의회의 김·젼길 시의회 의원원이 서울 교통공사로부터 받은 사고 조사보고서등에 의하면, 전날의 사고는 「하이브리드 모터카」리튬 배터리로 화재가 발생했다고 추정하고 있다.이 모터카는 디젤 엔진과 배터리를 각각 선택해 운행할 수 있다.디젤 엔진 모드를 선택하면, 배터리가 차단된다.
반대로 배터리 모드를 선택하면 디젤 엔진이 멈춘다고 한다.
모터카가 수서 차량 기지에 복귀하는 도중 , 「배터리 이상」경고등이 점등했다.
작업자는 엔진을 자르고 나서 재기동했지만, 동일 현상이 반복해져서 「엔진 모드」로 전환해 운행했다.그 후, 배터리로부터 연기가 나오고 화재로 연결되었다.소방 당국이 출동해 화재를 진압하려고 했지만, 불이 꺼지지 않았다.
공사와 소방 당국은, 모터카를 차량 기지에 이동시켜, 배터리를 수조에 완전하게 담그는 것으로 간신히 진화될 수 있었다.
서울 교통공사가 운행하는 모터카 57대중 33대에 리튬 배터리가 들어간다.
김시 회의원에 의하면,시민이 탑승하는 일반 전동차에도 리튬 배터리가 들어간다. 18호선 436 편성에 484개의 리튬 배터리가 들어가 있다. 이 배터리는 전동차의 엔진을 걸칠 때, 정전 등 비상시에 전원을 공급한다.
그러나, 리튬 화재만의 유익의 대응 메뉴얼과 전용 소화 장비가 없는 상황이다. 일반 화재 메뉴얼에 따라서 대응한다고 한다.
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공사 관계자는 「지금까지 리튬 관련 화재가 발생하지 않았다」로서 「정확한 원인을 조사해 예방 대책을 수립할 것이다」라고 이야기했다.
https://n.news.naver.com/mnews/article/023/0003843691?sid=102
아무래도, 정전되어도 단시간 운항 가능한 한의 리튬 배터리를 탑재하고 있는 신형 차량이 있다다워서, 그것이 이것이라고 합니다↓
이것이 불을 뿜으면 어떻게 하는지, 메뉴얼을 생각하지 않으면이라고 말하는 것입니다만, 아마 전지는 마루밑이 매달아 박스내에서 손이 닿아있어 증명해, 전소하기 전에 도망칠 수 밖에 없지 않을까라고 생각합니다.
덧붙여서 일본에서도 JR큐슈의 BEC819형 차량이, 가선이 없는 선로를 달리는 사양으로 히타치제 망간산리튬 전지 탑재하고 있습니다만, 이 기체는 지하철은 아니기 때문에 화재가 일어나도 유독 가스에 감겨질 걱정은 없습니다.
