도쿄도는, 도쿄·츄오구의 츠키지 시장 철거지를 재개발하는 「츠키지 지구 마을 만들기 사업」의 사업자에게, 미츠이 부동산,토요타 부동산, 요미우리 신문 그룹 본사등 11사에서 구성하는 기업 그룹을 선정했다.

　츠키지 지구 마을 만들기 사업은, 2018년에 폐쇄한 츠키지 시장 철거지(도쿄도 츄오구 츠키지 5, 6가)의 19만 평방 미터를 재개발하는 것.

3사에 가세해 카시마 건설, 시미즈 건설, 타이세이 건설, 다케나카코무텐이 건설, 닛켄 설계, 파시픽크콘사르탄트가 설계, 아사히 신문사,

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2404/23/news087.html

from wiki

주식회사 요미우리 신문 그룹 본사(요미우리 신문 그룹 책사)는, 도쿄도 치요다구 오오테마치의 요미우리 신문 빌딩에 본사를 두는, 일본의 미디어·콘글로메리트(conglomerate).신문사를 중심으로 하는 지주회사이다.

일본 최고의 프로야구 구단인 범죄자 집단 일요미우리 자이언츠(주식회사 요미우리 거인군)의 모회사이기도 하다.

주요 자회사

요미우리 신문 도쿄 본사
요미우리 신문 오사카 본사
요미우리 신문 서부 본사
요미우리 거인군
중앙공론 신사
요미우리 랜드

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그런 「요미우리 신문」8월 2일 조간 사설보다.

토요타 행정 처분 단 대응으로 부정의 파악 늦었다

　일본의 산업계를 대표하는 토요타 자동차가, 법령에의 이해가 얕아서는 곤란하다.

일본차에의 신뢰 저하를 부르지 않도록, 솔선해 재발 방지책에 임하지 않으면 안 된다.

　국토 교통성은, 차의 양산에 필요한 인증 「형식 지정」을 둘러싸, 토요타의 「RAV4」나 「해리어」 등 7 차종으로, 새로운 부정행위를 확인했다고 발표했다.그 위에,

도로 운송 차량법에 근거해, 재발 방지를 요구하는 시정 명령을 내렸다.

　토요타는 7월 5일, 벌써 공표하고 있던 차종 이외에 부정은 없다고 하는 사내 조사의 결과를 발표하고 있었다.

그러나, 그 후의 국교성의 출입 검사로 부정은 합계 14 차종으로 확대했다.토요타 본체가 시정 명령을 받는 것은 처음이라고 한다.

　형식 지정은, 차의 판매전에, 안전성능등이 기준을 만족 시키고 있을까를, 나라가 심사하는 제도다.

지정을 받으면, 메이커측이 적정한 시험을 실시하는 것을 전제로, 나라에 의한 1대 마다의 검사를 줄일 수 있다.

　부정을 허락한 토요타 경영진은, 메이커 측에 구할 수 있을 책임의 무게를 자각할 필요가 있다.

　부정의 수법은, 핸들이나 도어 프레임등의 부품에 대해서, 대량생산차에 탑재한 것과는 다른 사양을 사용해 시험하고 있던 케이스가 많다.

토요타는, 모두 안전성에는 문제가 없다고 하고 있다.

　성능이 부족하는 차를 위장하고 있던 것은 아니라고 해도,나라가 정한 수속에 따라서 않다고 하면, 법령 위반은 분명하다.

　원래 인증 부정의 문제는, 일찍부터 토요타 그룹내에서 연발하고 있었다.

히노 자동차로 2022년 3월에 발각되어, 작년 4월에는 다이하츠공업에서도 표면화되고, 모두 나라로부터 시정 명령을 받았다.

　금년 1월에는, 장남은, 토요타 본체의 부정은, 「 내가 알고 있는 한 않다」라고 말하고 있었다.

하지만, 6월에 부정이 판명되어,한층 더 이번, 국교성의 출입 검사로 부정이 확대했다.

　사토 츠네하루 사장은 「일어나고 있는 안건이나 사상에 대한 이해가 안이했다.의도적인 은폐 (은)는 아니다」라고 해명했지만, 부정을 간과한 원인을 해명해야 한다.

　세계적으로 신차개발의 스피드는 빨라져, 경쟁이 격화하고 있다.나라의 인증 기준을 웃도는 성능이 구할 수 있는 케이스도 있자.

장남은 개발 현장의 실정과 인증제도에 갭이 있다라고 지적하고 있다.

　인증 수속을 둘러싼 메이커측의 법령 위반으로, 일본차의 신뢰가 다치게 되면 큰 손실이다.정부는, 시대에 맞은 인증제도의 재구축을 검토하면 좋겠다.

https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20240802-OYT1T50012/

일부 개변