1000마력 무인기용 터보샤프트 엔진
이중로터 동축반전, 덕트형 포함.
이미 이 수준은 완성하고 유인헬기의 1400마력 수준 연구.
dry 18,000lbf 터보팬 엔진
KF-21 B3는 엔진까지 완전 국산화.
이미 블레이드 재료는 개발완료된 상황.
가장 난이도가 높았던 재료부분이 해결되면서 두산 한화등이 개발 경쟁에 뛰어든 상태.
스텔스 톱니 가공된 노즐의 프로토 타입.
20% 저농축 기준 70Mw 원자로 2035~2036년 SMR 선박목적 상용화
항모 건조가 KF-21N과 대형화 여론에 수면 아래로 가라앉은 이유.
100t급 다단연소사이클 재점화 추력조절 재사용 로켓 엔진
화성전이궤도에 1t급까지의 성능 계획의 KSLV3에 장착예정.
이외에
1400마력급 터보프롭엔진과
드론용 초음속 마이크로 가스터빈 엔진등
최근 내연기관 엔진중 절대 강자로 군림하던 독일산 엔진 파워팩 대신 한국산 엔진 파워팩 장착을 고려하는 해외 구매자들이 증가하고 있다.
성능은 비슷한데 한국의 기술 접근허용도와 가격과 정비성이 높다는 것이 이유.
독일 역시 일본처럼 거품 스펙과 복잡한 정비 난이도로 군수적 관점에서 거품이 제거되는 상황.
