세계에서는 배터리 화재가 연발하고 있지만......일본 EV가 폭발하지 않는 이유

한국의 집합주택의 지하 주차장에서 염상 사고를 낸 EV는 이런 끔찍한 모습에.덧붙여서 이번 화재로 약 40대의 자동차가 전소가 된

혹서의 여름, 한국에서 일어난 EV염상 사고가 큰 화제를 부르고 있다.그런 가운데, 몰래 주목을 끌고 있는 것이 「주회 지연」이라고 야유되기 십상인 일본 EV. 【도】리튬 이온 배터리의 구조 실은 그 안전성이 불완전 없다고 한다.거기서, 일본 EV가 염상 사고를 내지 않는 비밀에 파고 들어 보았다. ■절대로 염상 하지 않는다!?　닛산의 EV EV가 불타에 불타고 있다! 이번 달에 들어와 한국에서는 EV의 배터리(전지)로부터 출화한 가능성이 높은 화재가 잇따르고 있다.특별히 주목을 끌고 있는 것이 이번 달 1일에 일어난 EV의 염상 사고. 구체적으로는 집합주택의 지하 주차장에 멈춰져 있던 메르세데스·벤츠 「EQE350」가 출화해, 주차장에 있던 40대의 자동차를 다 구웠다.덧붙여서 EQE350는 중국 메이커의 배터리를 탑재하고 있었다고 한다.이 화재에 의해 한국에서는 집합주택의 지하 주차장의 EV이용을 제한해, 충전 스탠드를 폐쇄하는 움직임이 나와 있다. 실은 EV의 배터리를 기인으로 한 화재 사고는 세계 각지에서 연발하고 있다.그러나, 신차판매의 EV비율이 1%대의 일본에서는 EV의 배터리 화재에 대해, 하나 더 감이 오지 않을지도 모른다. 단지, EV의 염상 사고는 벌써 일어나고 있다.작년 7월, 치바현에 있는 「아우디 마쿠하리」에서 옥외의 입체 주차장에 놓여진 EV가 자연발화, 8대의 자동차가 타 큰 화제가 되었다. 그럼, EV의 배터리는 어떤 메카니즘으로 불타는지?　현재, 많은 EV가 리튬 이온 배터리를 탑재하고 있다.이 리튬 이온 배터리는 충격에 약하다.그것은 왠지?　그림을 보시고 싶다. 리튬 이온 배터리의 구조는, 등유와 동레벨의 가연성의 용제(전기분해액)에 담그어진 정극과 (남)음극이 세퍼레이터라고 하는 재료로 나누어지고 있다.사고등이 강한 충격을 받으면, 세퍼레이터가 망가져 정극과 (남)음극이 접해 쇼트 해 버린다.쇼트 하면 발열이 시작되어, 그 열이 다음의 발열을 일으키는, 이른바"열폭주"로 불리는 현상을 일으킨다. 용제는 가연성 가스가 되기 위해, 발화 하면, 화염을 분사한 것처럼 타오른다.게다가, 귀찮은 일에 진화되어도 전지내에 남은 에너지에 의해서, 다시 발열해 불을 뿜는 일도.즉, EV의 전지가 발단이 된 화재 사고의 소화 활동은 곤란을 다한다. 더해 리튬 이온 배터리는 온도 변화를 근심으로 하는 특성을을 가져, 50℃이상이 되면 자연발화의 가능성도 있다.말할 필요도 없이, EV에 탑재되는 리튬 이온 배터리는, 스마호나 모바일 배터리와는 레베치의 큼.발화하면 주위를 말려 들게 하는 대참사로 발전할 우려도. 단지, 신기한의는 해외 브랜드차의 EV염상 사고는 듣지만, 수가 적기 때문에인가, 일본의 EV의 염상 사고는 들려 오지 않는다.그 뿐만 아니라 10년에 세계 최초의 량 판EV로서 데뷔한 닛산 리프는,"절대로 염상 하지 않는 EV"로서 세계적으로 유명하다라고 하는

「리프는 세계 최초의 량 판EV라고 하기도 해 실패는 있을 수 없다."기술의 닛산"의 지견을 모두 쏟고 있습니다」(닛산 관계자) 일본제의 EV가 폭발하지 않는 비밀은 어딘가?　여기에서는 카 라이프 져널리스트 와타나베 요우이치로우씨가 해설한다. ――왜 일본의 EV는 폭발하지 않아? 와타나베 코스트를 소비해 화재의 발생을 억제하는 대책을 철저하게 행하고 있는 것이 크다.구체적으로 말하면, 온갖 단위로 발열 체크를 확실히 행해, 항상 전지의 온도를 컨트롤 하고 있다. 또, 배터리의 형상, 전극에 사용되는 소재, 한층 더 만일 배터리 내부에서 발화가 생겨도 다른 셀에의 연소를 막는 궁리 등, 일본의 메이커는 제조의 수고나 코스트가 들어도, 어쨌든 안전을 최우선으로 해 개발해 왔다. ――일본의 메이커가 안전 대책을 꼼꼼하게 행하는 이유는? 와타나베 국민성이나 기업 풍토도 있습니다만, 1960년대부터 70년대에 있어서의 일본 메이커의 결함차문제가 영향을 주고 있을까.당시의 결함은, 브레이크의 고장으로부터 연료 누락까지 다방면에 걸쳐, 실은 화재도 포함되어 있었습니다. 예를 들면 배출 가스 규제의 대책을 베푼 것으로, 차량의 배기 계통이 과열해, 주차장소에 나 있는 풀에 접해 발화하는 케이스도 있었습니다.이 손의 결함 사고가 계속 된 영향도 있어, 69년에 리콜제도가 탄생해, 국내의 자동차 메이커의 안전 의식은 비약적으로 향상했습니다. 여담입니다만, 지금부터 20년 이상전에 일본계 자동차 메이커의 이사로부터, 「요전날, 원자력 발전을 견학했지만, 안전 의식과 그 대책이 너무 낮다.저런 생각과 대책은 자동차 메이커에서는 절대로 통용되지 않는다」라고 하는 이야기를 들었습니다. 그 후, 동일본 대지진이 발생해, 이사의 염려가 적중해 버렸다.근년, 일본의 자동차 메이커의 안전 의식은 매우 높고, 한층 더 말하면 이시바시를 두드려도 건너지 않는 만큼 신중합니다. ――일본의 자동차 메이커는 안전성을 고집해 왔다고. 와타나베 자동차는 결함이 있으면 사상 사고에 직결합니다.만일 불량품의 발생율이 0.01%(1만 분의 1)에서도, 한달에 2만대 팔리는 자동차이면, 같은 차종으로 매월 2회의 사상 사고가 메이커의 책임으로 발생해, 도산의 계기가 되어 버린다. 일본의 자동차 메이커는 과거의 결함차문제의 경험을 근거로 해 안전의 중요함과 안전을 경시했을 때에 방문하는 무서운 결말을 이해하고 있다.그러니까 일본의 EV는 불타지 않습니다.일본의 메이커가, 자동 운전이나 로봇 택시의 실용화 등에 신중한 이유도 마찬가지로, 늦는 것이 아니라, 신중합니다. ――이번 한국의 염상 사고는 중국 메이커의 전지였습니다. 와타나베어디까지나 상상입니다만, 중국의 자동차 산업은 2000년 이후에 급성장을 이루었다.일본과 달라, 결함차문제로 세상이나 매스컴으로부터 어렵게 얻어맞은 경험도 부족하다.아직 안전 의식이 자라지 않은 것인지도.