한국에서 일어난 「자동차가 메워질 정도의 지면 함몰」, 원인은 공사에 의한 지하수의 수위 저하인가 덧붙여 안전 조사에서는 「양호」라고 여겨지고 있던 지점이었다
연희동의 세면대 홀 주변의 지하수위 7 m가 내린 「시민의 불안」(중앙 일보·조선어)지난 달, 서울 서대문구 연희동(소젬그·욘히돈)에서 발생한 「세면대 홀」사고 지점 부근에서, 2년전에나 지하수위가 큰폭으로 낮아지는 등 지반침하의 징조가 있던 것을 알았다. 지표면으로부터 지하수까지 떨어진 거리를 의미하는 지하수위가 급격하게 바뀌는 것은, 세면대 홀의 대표적인 징조의 하나다.
8일, 국토 지반 정보 포털 시스템에 게재된 시로야마로일대의 볼링 기둥 모양도(지층의 순서·두께·종류등을 표시한 단면도)에 의하면, 이번 세면대 홀 발생 지점 부근의 지하수위는 2017년~2022년간에 최장 7미터까지 낮아졌다. 해당 볼링 기둥 모양섬은 서울시가 세면대 홀 지점으로부터 약 700 m 떨어진 사천펌프장에 빗물을 유입시키는 관로 공사를 위해서 발주한 지반 조사 자료의 하나다.공사 도면등에 의하면, 관로는 엥기 교차점 부근사카와하시 교차점까지 계속 되지만, 세면대 홀이 발생한 시로야마로에서는 지하 약 12 m지점을 지난다. 공사는 2020년에 시작해, 현재 70~80%만큼 진행되었다고 한다. (중략)
전문가들은 시로야마로일대에서 행해진 빗물 펌프장의 관로 공사가 지하수위에 영향을 미쳤다고 추정했다. 대규모 지하 공사의 과정에서 지하가 깊은 곳에 공동이 생기면, 게다가를 다니고 있던 지하수가 아래에 흘러 상층에 있던 흙이 연쇄적으로 떨어져 지표면이 사라질 가능성이 있다라고 하는 분석이다. 서울 시립대학 토목공학과의 이·스곤 전 교수는 「지하수위의 급격한 감소는 세면대 홀의 원인의 하나」라고 해 「시추주 우에시마에 나온 사고 지점 일대에서 지하수와 토사등이 급격한 경사에 따라서 흘러들어, 공동이 생겼다고 추정된다. 장기간에 걸쳐서 도로 세면대 홀이 되었을 것이다」라고 이야기했다. 카톨릭 칸토 대학 토목공학과의 박·체군 교수도 「장마 등 계절적 요인에 의해서 지하수위가 1~2 m정도 차이가 나는 일도 있을 수 있지만, 7 m는 이례의 규모」라고 해 「이번 토지의 되돌려 규모(옆 6 m, 세로 4 m, 깊이 2.5m)를 고려하면, 노련 상하 수관 문제라고 보는 것은 어렵다」라고 설명했다.
(인용 여기까지)
요전날, 자동차가 꼬박 삼켜진 세면대 홀이 서울시에서 발생했습니다.
락한Web에서도 취급하고 있군요.
한국에서 또 다시 세면대 홀 발생, 이번은 자동차 1대가 꼬박 삼켜지는 덧붙여 2일에 1건 이상의 페이스로 발생하고 있는 모양(락한Web 과거 엔트리)
그 화상이 이쪽.
조금 화면 효과 걸려 있으므로 코라인 것 같이 보입니다만, 그 정도 푹 빠지는 상황.
동영상도 체크해 두는 곳 인 느껴.
효과음으로 「」라고 쓰여져 그렇게일 정도빠진 상태.
한국에서는 통상, 세면대 홀은 노련 수도관의 주위로 할 수 있는 것이 많은 일로 알려져 있습니다.
누수로 주위의 토사가 흘러 버려 아스팔트만이 보관 유지되어 하등의 타이밍에 사람이나 차가 떨어져 판명되는, 은 패턴.
겨울 동안은 누수가 얼어 일어나지 않고 , 봄의 방문과 함께 세면대 홀이 연발하는 것도 자주(잘) 있어요.
그런데 이번 사고 현장에서는 노련 수도관은 커녕 수도관그 자체가 없어 「원인은 뭐야?」(은)는 되어 있었군요.
그리고, 조사한 결과는 「공사의 영향으로 지하수의 수위가 7미터나 내리고 있었다」라고로.
공사는 펌프장에 빗물을 유입시키기 위한 볼링 공사.
홍수 대책으로, 해당 지점 이외에도 얼마든지의 공사가 되고 있다라는 것으로.
다른 지점에서도 지하수 수위가 2~3미터 정도 내리고 있었던 것이 확인되었다는 것.
한편, 서울시가 가고 있던 조사에서는 사고 지점은 「양호(B)」라고 판정되고 있었다는 것으로.
뭐, 평소의 일이라고 하면 평소의 일.
이렇게 해 「언제 어디에서라도 세면대 홀 피해를 받을 지도 모르다」상황은 계속 되는 것에서 만났다.
