한국인 「일본은 교통 요금이 비싸지요」 「한국의 교통 요금, 전기요금이 싼 이유」의 결과, 5 대공사의 부채가 320조원 추월로 목도 돌지 않는 상태에
100원에 사 64원으로 파는 한전 등 5사 320조원, 「부채 부메랑」(중앙 일보·조선어)
공공 요금과 밀접한 5대인프라 공기업의 총부채 규모가 320조원을 돌파했다. 정부가 장기간 공공 요금의 인상을 막아 「손해 보는 장사」를 시켰기 때문이다.
19일, 공공기관의 경영 정보 공개 시스템(아리오)에 의하면, 작년말, 한국 전력·한국 가스 공사·한국도로공사·한국 철도 공사·한국 수자원 공사의 부채는 합계 320조 2671억원이다. 2017년말 193조 8201억원이었던 일과 비교하면,65%이상 증가한 수치다.
부채는 이자를 지불해 반제해야 하는 금융 부채와 이자가 발생하지 않는 비금융 부채로 구분된다. 동기 사이, 공기업 5사의 금융 부채는 142조 6965억원에서 255조 1871억원으로78%이상 증가했다. 이 중, 한전(148조 1560억원)과 가스 공사(44조 6982억원)의 비율이 대부분을 차지하고 있다.막대한 금융 부채의 영향으로, 양공기업의 작년의 이자비용은 합계 6조 1300억원정도로 달했다. 1 일조 약 167억원이다. 작년의 자본 대비 부채의 비율을 의미하는 부채비율을 보면, 한전은 543.27%, 가스 공사는 482.68%에 이른다.
두 개의 공기업은 빚반제를 하지 않을 수 없게 된 것 같다. 한전의 김·돈쵸르 사장은 5월 16일, 기자 간담회를 열어 「한계에 직면했다」라고 호소했다. 6일 후, 가스 공사의 체·욘헤 사장도 기자단에 대해서 「벼랑에 선 심정」이라고 이야기했다.
이와 같이 된 주된 원인으로서 문 재인정부 시대에 전기·가스 등 공공 요금의 인상 요인이 발생했음에도 불구하고, 서민의 부담을 완화하기 위해서 요금을 인위적으로 묶어 두었던 것이 지적된다. 감사원은 작년 10월 「공공기관 재무 건전성 및 경영관리 실태」감사 보고서를 통해서 「2021년 이후, 에너지 가격상승 국면에서 전기·가스요금 조정이 늦은 것에 의해 공기업이 전기·가스를 공급해도 이것에 소요된 연료비 등 원가를 회수할 수 없었던 것으로 기인한다」라고 지적했다.
무리하게 공공 요금을 눌렀다고 하는 것은 원가 회수율 수치로 증명된다. 한전의 경우, 2020년 101.3%였던 원가 회수율이 2022년 64.2%까지 급락했다. 100원을 들여 전기를 도매업자로부터 사 온 후, 64원 정도로 팔았다고 하는 이야기다.
이와 같이 공기업을 부수어서까지 공공 요금의 인상 압력을 무시하면, 즉시 물가의 안정화에 기여할 수 있다. 정권의 입장에서는 「표」(표)을 한층 더 얻는데 유리해도 있다. 그러나, 지속 가능한 구조는 아니다. 즉시 공기업이 붕괴할 우려가 있다. 한층 더 중요한 (일)것은, 공기업을 정상화하기 위한 부담은 결국, 국민의 부담이 된다고 하는 점이다. 시간이 지나는 만큼 이자비용등의 탓으로, 그 부담 규모는 급증 하지 않을 수 없다. (중략)
철도 요금은 2011년 12월 이후, 13년 가깝게 요금을 동결해 오고 있다. 고속도로 요금은 9년간 정도, 상수도 요금은 약 8년간, 요금 인상이 한번도 없었다. 그 결과, 3개의 관련 공기업은 2017년부터 작년까지 일년도 빠뜨리지 않고100%보다 낮은 원가 회수율을 기록하고 있다. 특히, 도로 공사와 수자원 공사는 통계 집계 후, 한번도100%이상이 없었다.
(인용 여기까지)
공기업의 부채가 작년말 시점에서 300조원을 돌파했다, 라는 뉴스.
기사중에서는 한국 전력의 부채가 148조원이 되어 있습니다만, 이것은 유이자부채만.그 이외의 부채도 있으므로 총계에서는 200조원으로 계상되고 있습니다.
「부채 200조한전」전기요금의 인상은 피할 수 없다(디지털 타임·조선어)
2023년말로의 유이자부채액은 이하와 같다.
한국전력공사 148.15조원
한국 가스 공사 44.69조원
한국도로공사 37.12조원
한국 철도 공사 16.29조원
한국 수자원 공사 8.91조원
여기까지 부채가 부풀어 오른 최대의 원인은, 문·제인 정권이 코로나재난으로 「소비자를 보호한다」라고의 명목으로 공공 요금의 가격 인상을 금지한 것.
그 후의 통화안, 인플레로 연료비가 바보만큼 상승하고 있는 것에도 불구하고, 가격 인상도 충분히 할 수 없는 채 한국 전력은 100원 들여 만든 전기를 64원으로 팔고 있었다고.
원가율150% 초.소비자가 사용하면 사용할수록 한전이 손해 본다.
원가주 매우 기뻐하네요.
한국 전력은 운용자금을 염출 하기 위해서 사채를 발행하고 있습니다.
결과, 많은 투자가가 「실질적으로 한국 정부가 이서를 하고 있다」한전사채를 요구했기 때문에, 민간기업의 사채가 봐 방향도 되지 않게 되어 캐쉬 플로우(cash flow)에 지장을 초래하기까지 되어 있습니다.
한전공사, 한국 가스 공사의 외, 철도 공사, 도로 공사, 수자원 공사도 각각 이익이 나오는 상황은 아니면.
각각이 현재 소유 자산의 잘라 팔기를 하고 있다고 합니다만, 그래서 어떻게든 되는 부채가 아닌 것 같아 .
수자원 공사는 소유하는 토지를 어떻게든 비싸게 팔려고 유니버설 스튜디오 코리아라는 교섭을 꽤 강하고 말했다라고 일조차 있었습니다.
뭐, 실패했습니다만.
한국 유니버설 스튜디오의 유치에 성공 → 거짓말이었습니다 → 재교섭중 → 거짓말이었습니다 → 기한 연장 → 역시 백지 철회(락한Web 과거 엔트리)
현재 소유 자산의 잘라 팔기라고 해도, 이제(벌써) 320조원 넘습니까들.오늘의 레이트로 34.5조엔 정도.
원가율150% 초는 50%가격 인상으로 간신히 원가에 가까워지는( 아직 넘지 않았다) (뜻)이유로.
그런 레벨의 가격 인상을 할 수 있습니까?
한국인이 일본에 여행하러 와 「교통 요금이 비싸다」는 것을 말하거나 합니다만, 그 「교통 요금」의 쌈은 장래의 한국인이 부담하고 있습니다.
