제주 항공 사고기, 착륙으로부터 1시간 후에 다시 비행 「이륙 정비 28분 」은 충분히라고 할 수 있는 것인가
(c) news1
【12월 31일 KOREA WAVE】한국·무안 국제 공항에서 충돌사고를 일으킨 제주 항공 B737-800형기(기체 번호 HL8088)가, 짧은 운항 간격으로 플라이트 스케줄이 짜여지고 있었던 것이 판명되었다.항공 업계에서는, 이번 사고를 기회로, 항공기의 안전 정비 체제를 근본적으로 재검토할 필요가 있다라는 소리가 높아지고 있다. 같은 비행기는 사고 2일전, 27일 오후 10시 33분에 무안 국제 공항에 도착했다.다음의 목적지는 말레이지아의 코타키나발로, 출발 예정 시각은 동일 오후 11시 35분.착륙으로부터 불과 1시간 2분으로, 승객의 강기·탑승·이륙 준비를 끝내 코타키나발로 향했다. ◇48시간에 13회 운항, 배경으로 「이륙 정비 최단 시간 28분 」 항공 당국과 업계등에 의하면, HL8088는 사고 직전의 48시간에 13회 운항하고 있었다.무안, 제주, 인천, 북경, 타이의 방콕, 말레이지아의 코타키나발, 나가사키, 타이뻬이라고 하는 도시를 왕래하고 있었다.민간 항로 추적 업자 「플라이트 레이더-(FR) 24」(이)라고 항공 기술 정보 시스템(ATIS)에 의하면, 공항간의 이륙 준비 시간은 불과 12시간 정도였다. 항공 회사는 기체의 점검·청소·급유를 끝마쳐 다음의 목적지에의 출발을 준비한다.통상, 승객이 내려 다시 탑승하는데 약 30분 걸리는 것을 고려하면, 이번 사고기가 이륙 정비에 소비한 시간은 짧아서 30분 , 길어도 1시간 30분으로 추정된다. 제주 항공은 이륙 정비의 최단 규정을 최대한으로 활용하고 있었다고 보여진다. 업계에 의하면, 국토 교통성은 항공기 마다 「이륙 정비의 최단 시간」을 정하고 있다.사고기 B737의 경우, 이 시간은 「28분」이라고 여겨지고 있다. 「28분 」은 항공 업계에서 「수익 최대화 시간」이라고 불리고 있다.대기업 항공 회사(FSC)보다, 저렴한 항공 회사(LCC)가 적극적으로 채용하는 경향이 있다.정비를 포함한 이륙 준비 시간을 1시간 이내에 억제하는 것으로, 적은 기재로 최대한 운항하고 수익성을 높이기 (위해)때문이다. 업계가 있는 정비사는 「승객의 강기 후에 기내의 경고등을 확인해, 목시로 기체 외관의 손상의 유무를 체크한다」라고 말해 「1시간에 다시 이륙한 것이면, 정비에 최단 시간 밖에 소비하지 않는 것 같다」라고 이야기했다. ◇제주 항공, 국내 항공 회사에서 최다 제주 항공은, 한국 국내의 주요 항공 회사 중(안)에서 여객기 1기 당의 운항 시간이 가장 길다. 금년 제 3 4분기 기준으로, 제주 항공의 달평균 운항 시간은 418시간으로, 대기업 항공 회사(FSC)의 대한항공(355시간)이나 아시아나 항공(335시간)은 물론, 같은 LCC의 티웨이 항공(386시간), 진 에어(371시간), 에어 부산(340시간)보다 많다.달평균 운항 시간이 400시간을 넘는 것은 제주 항공 뿐이다. B737-800의 가동률도 제주 항공이 가장 비싸다.국토 교통성에 의하면, 금년 111월의 제주 항공의 B737-800의 1일평균 가동률은 14.1%로, 진 에어(11.4%), 티웨이 항공(10.9%), 부활절 항공(6.5%) 등 다른 항공 회사와 비교해서 최대 2배 이상으로 오른다. 동성 관계자는 「가동률을 포함해 항공기의 운항 전후의 점검·정비등의 기록을 확인하고, 각종 규정이 적절히 준수되고 있을까를 검토한다」라고 이야기하고 있다. ◇비즈니스 모델과 밀접하게 관련 항공 업계는, 제주 항공이 긴 운항 시간은 그 비즈니스 모델과 깊은 관계가 있다와 분석하고 있다. 제주 항공은, LCC의 선구자로 여겨지는 미 사우스 웨스트 항공의 운영 방식을 한국에서 가장 적극적으로 도입한 항공 회사다.2시간 이내의 단거리 운항▽B737의 단일 기재▽항공기의 회전율의 최대화-- 등을 통해서 코스트를 삭감해, 수익율을 최대화하는 것이 「사우스 웨스트의 10의 철칙」으로서 알려져 있다. 그러나, 사우스 웨스트와 제주 항공의 최대의 차이는 기재의 규모다.작년말 시점에서, 사우스 웨스트는 B737를 817 기운용 하는 초대형 규모 LCC이지만, 제주 항공은 한국 최대의 LCC면서 B737의 기재 규모는 41기에 지나지 않는다.이 때문에 「항공기의 혹사」에 관한 지적이 나와 있다. 제주 항공은 「무리한 운항은 아니다」라는 입장을 나타내고 있다.제주 항공 경영 지원 본부장 손·골훈씨는 「B737-800은 이착륙 회수가 비교적 많을지도 모르지만, 장거리 노선으로 사용되는 항공기는 아니다」라고 말해 「무리한 운항은 절대로 하지 않고, 일절의 부실 없고 철저하게 정비하고 있다」라고 강조하고 있다. 업계의 다른 관계자는 「제주 항공의 운항 시간이 긴 것은 사실이지만, 418시간 그 자체가 문제가 되는 것은 아니다」라고 하면서도, 「중요한 것은 운항 그 자체보다 정비에 얼마나 주위를 기울이고 있을까다」라고 지적했다. ◇「항공기 정비 체제의 대개혁이 필요」 업계 관계자는, 이번 참사를 계기로 항공기의 점검 체제를 큰폭으로 개선할 필요가 있다라고 강조하고 있다.안전보다 수익성을 우선하는 항공 회사의 정비 체제를 재검토할 뿐만 아니라, 항공 당국의 규제도 강화할 필요가 있다라고 지적하고 있다. 현재, 한국의 항공 회사 중(안)에서 자사 항공 정비 시설을 보유하고 있는 것은 대한항공과 아시아나 항공 뿐이다.제주 항공을 시작으로 하는 LCC는 모두 자사 시설을 가지지 않고, 국내의 항공 정비 회사나 해외 업자에게 외주 하고 있다. 업계 관계자는 「코로나의 엔데믹크 이후, 억제되고 있던 해외 여행 수요가 폭발해, 여객기가 쉬는 시간도 없어졌다.안전이 최우선인 것은 당연하지만, 항공 회사에 있어서는 수익성을 높이는 스케줄을 짜는 것도 중요한 과제다.항공기의 공급이 원활하지 않은 상황으로 수요가 높아지고 있어 정비를 포함한 시스템 전반을 점검하고, 개선할 필요가 있다」라고 지적한다.
