「착륙 장치는 수동으로 내릴 수 있을 것」한국·무안 공항 사고, 5개의 의문점
(사진：조선일보 일본어판) ▲일러스트=UTOIMAGE
12월 29일에 일어난 제주 항공기 폭발 염상 사고는 충격적이었다.최고 레벨의 안전 장치를 갖추고 있다고 믿고 있던 항공기가 차바퀴 없이 활주로에 동체 착륙해, 감속하지 않는 채로 활주로를 미끄러져, 외벽에 충돌해 순식간에 불길에 싸이는 님 아이를 동영상으로 보게 되었기 때문이다.본지는 현역·원조종사나 항공마나부 전문가를 취재해, 이번 사고를 둘러싼 의문점을 정리했다.
【표】주된 한국기 사고와 세계의 항공기와 새의 충돌 사고
①항공기와 새의 충돌로 왜 차바퀴가 나오지 않았던 것일까 이번 사고를 둘러싸서는, 기체 거위와 충돌하는 「항공기와 새의 충돌」에 의해서 일어난 엔진 이상이 원인이라고 하는 증언이라고 분석이 유력시 되고 있다.그런데 , 왜 엔진에 문제가 생기면, 착륙 장치(랜딩 기어, 이착륙용의 차바퀴)가 작동하지 않았던 것일까라고 하는 의문에 부딪친다.착륙 장치마저 정상적으로 작동하고 있으면, 피해 규모가 훨씬 작았다고 볼 수 있기 때문이다.이것에 대해서, 전문가는 항공기와 새의 충돌로 엔진에 문제가 생겼을 경우, 항공기의 다양한 기능이 연쇄적으로 마비될 가능성도 있다고 설명하고 있다.익명의 현직 기장은 「엔진에 고장이 생겼을 경우, 착륙 장치도 작동하지 않을 가능성이 있다」라고 지적했다.하지만, 또 다른 항공 전문가나 국토 교통부의 립은 「항공기와 새의 충돌과 차바퀴가 나오지 않았던 것으로 관련성은 거의 없다」라는 견해다.국토 교통부는 기자 회견에서 「통상 엔진 고장과 착륙 장치의 고장이 서로 연동할 것은 없다」라고 설명했다.보다 정밀한 조사가 요구된다. ②수동에서도 내릴 수 있던 차바퀴 항공기는 통상 24002500피트로 차바퀴를 내린다.차바퀴가 잘 나오지 않는 경우, 수동으로 조작할 수도 있다.부기장의 조종석 후방에 수동으로 착륙 장치를 조작하는 레버가 있다부터다.수동의 장치는 길이 27센치의 끈을 당기는 방식이다.현역 조종사는 「수동으로 레버를 당기면 락이 해제되어 중력으로 차바퀴가 나온다.차바퀴가 나오지 않았다고 하는 사실이 이해 하기 어렵다」라고 이야기했다.또 다른 조종사는 「메뉴얼에는 수동으로 착륙 장치가 작동하는데 1718초 걸린다고 쓰여져 있지만, 실제로 해 보면 더 빨리 나온다」라고 지적했다. 차바퀴가 나오지 않는 사실을 조종사가 몰랐던 가능성은 있다일까.일부의 현역 조종사는 「불가능하게 가깝다」라고 이야기한다.현역 조종사는 「1000피트 이하까지 차바퀴가 나오지 않으면 「토우 로(고도가 너무 낮다), 랜딩 기어」라고 하는 경고음이 시끄럽게 운다」라고 설명했다.한서대항공 인재 개발원의 체·욘쵸르 원장은 「수동 장치를 작동할 수 없을 정도 시간적인 여유가 없었던 것일까등에 대해서, 관제탑과의 교신 내용을 파악할 필요가 있다」라고 이야기했다.
③해상은 아니고 왜 딱딱한 활주로에 동체 착륙을 시도했는가 사고기는 활주로에 동체 착륙했다.전문가는 동체 착륙이 「조종사가 최악의 상황으로 선택하는 마지막 방법」이라고 입을 모았다.동체 착륙은 기체를 최대한 수평에 유지한 채로 속도를 떨어뜨려, 활주로에 접지 해야 하는 등, 고난도의 조종 기술이 필요하다. 동체 착륙을 피할 수 없었다고 해도, 그 자리소가 왜 딱딱한 활주로였는가라고 하는 의문을 던지는 사람도 많다.무안 공항의 주변에는 바다가 있어, 활주로 주변에는 잔디등도 있었기 때문이다.일부에는 통칭 「허드슨강의 기적」이라고 불리는 2009년의 US에아웨이즈 불시착수 사고를 생각해 내, 왜 바다에 강하하려고 하지 않았던 것일까라고 하는 의문을 지적하는 소리도 있다.당시 미국 뉴욕의 라가디아 공항을 출발한 US에아웨이즈 1549편은 이륙 2 분후에 새의 무리 와 충돌해, 양엔진이 고장.조종사의 냉정한 대처로 맨하탄의 허드슨강에 불시착수 해, 탑승자 155명이 전원 생존했다.체·욘쵸르 원장은 「허드슨강의 기적의 경우, 항공기와 새의 충돌에 의해 엔진 2개가 고장난 이례의 상황으로, 경력이 40년을 넘는 베테랑 조종사가 기적적으로 불시착수에 성공한 것이다.해상은 일반인이 생각하는 것 과는 달리, 추락하면 바위 무디어져 익는 충격을 받아 매우 위험하고 간단하게는 시도하는 것은 어렵다」라고 지적했다.항공대의이·윤쵸르 교수는 「활주로의 근처의 잔디에도 새를 쫓아버리기 위한 구조물이나 간판이 있어, 오히려 위험하다고 판단한 가능성이 있다」라고 추정했다. ④활주로상에 화재를 막는 물질을 뿌리거나 소방대를 대기시키거나 할 수 없었던 것일까 동체 착륙 등 긴박한 상황에서는, 공항은 기체를 감속시키기 위해, 활주로의 마찰 계수를 높이고 불길을 차게 하기 위한 포장의 물질을 뿌린다.그러나, 이번 사고에서는 그러한 사전 조치는 없었다.익명의 현역 조종사는 「동체 착륙전에 관제탑과 의사소통이 되어 있으면, 소방차가 항공기의 착륙과 동시에 접근해, 화재가 일어나면, 즉시 진압을 하게 된다」라고 이야기했다.항공대의이·윤쵸르 교수는 「동체 착륙을 하는 경우, 충분히 선회해 남은 연료를 줄여, 가장 낮은 속도로 착륙해야 하지만, 이번은 그러한 여유마저 없었다고 볼 수 있다」라고 지적했다. ⑤착륙 후에 왜 감속할 수 없었던 것일까 사고기는 동체 착륙을 한 후, 외벽에 충돌할 때까지 그다지 감속할 수 없었다고 한다.이 점에 대해서도 전문가는 의문을 나타내고 있다.항공기에는 3개의 브레이크가 있다. 착륙 장치, 스피드 브레이크, 엔진의 역분사다.이 중 확인되고 있는 것은, 착륙 장치가 작동하지 않았던 것 뿐이다.착륙 장치는 착륙시의 충격을 경감하는 것과 동시에 브레이크의 역할도 완수한다.착륙할 때마다 활주로에 진한 스키드 마크(타이어자국)가 남는 것은 그 때문이다. 또, 스피드 브레이크는 날개의 일부를 세우는 것으로 공기 저항을 만들어 감속하는 것이다.현역의 조종사 교관은 「차바퀴가 제대로 나왔다고 하면, 차바퀴가 활주로에 접하는 것과 동시에 자동적으로 스피드 브레이크가 작동한다」라고 해, 「이번은 차바퀴가 나오지 않았기 때문에, 조종사가 스스로 스피드 브레이크를 작동시키지 않으면 안 되었지만, 실제로 그러한 과정을 밟았는지 의문이다」라고 말했다. 「엔진역분사」는 엔진의 출력을 이용해 엔진 후방에 배출되고 있던 기류를 전방으로 바꾸는 것으로 브레이크의 역할을 완수해, 활주 거리를 단축하는 것이다.한국 항공 우주 연구원의 안·오손 박사는 「역분사하면, (뒤로 분사하는 공기 기와와 돌 제지당해) 엔진의 커버가 열려, (불기 시작한 기류로) 공기 저항이 커져 감속한다.이번 사고에서는, 엔진의 역분사 기능이 작동했는지 의문이다」라고 이야기했다.
