한국에서 사고가 일어난 공항과 같을 「활주로 연장선상에 있는 콘크리트 기초의 안테나」가 그 밖에도 5개의 공항에서 발견되어 버리는
「콘크리트 로컬라이저」지방 공항의 여기저기에 「설계를 개선하지 않으면」(뉴시스·조선어)
79명의 생명을 빼앗은 제주 항공 참사와 관련해, 사고 장소인 무안 공항에 설치된 로컬라이저 안테나 「콘크리트의 언덕」이 피해를 한층 더 확대했다고 하는 지적이 제기되고 있는 중, 국내 지방 공항의 상당수에 「콘트리트로카라이자」구조물이 설치되어 있는 것을 알았다.
전문가들은 「범죄에 가깝다」로서 위험성을 경고하고 있는 반면, 국토 교통부는 「안전 거리는 권고 기준에 맞지만, 높이나 재질에 대한 별도 규정은 없다」라고 하는 입장이다.
31일, 국토 교통부등에 의하면, 한국 공항 공사가 관리하고 있는 국내 14의 공항 가운데, 강화 콘크리트 방식의 로컬라이저 안테나가 설치된 곳은 적어도 6개소에 오른다.
사고가 일어난 무안 공항에는 높이 2 m의 콘크리트의 언덕이 설치되어 있어 광주 공항에는 높이 70의 콘크리트 구조물로 만들어져 있다. 여수 공항에도 로컬라이저 시설은 콘크리트 구조물이 되어 있다.
광주·전라남도에 있는 모든 공항이 콘크리트 방식이다.
제주 공항은 언덕이 없는 콘크리트와 H빔 복합 구조물이며, 청주 공항은 일반 콘크리트 구조물이다. 사천공항은 재질 미상의 50높이의 구조물로 지어져 국내 최대 공항인 인천 공항은 언덕이 없는 뱃집지붕 구조물로 만들어졌다.
(인용 여기까지)
한국에는 국제 공항이 8개, 로컬의 국내 공항이 7개 있어요.
한국 공항 공사가 관리하고 있는 것이 14.인천국제공항만 인천국제공항 공사가 관리하고 있습니다.
여담.
그리고, 그 중 이번 사고가 일어난 무안 국제 공항을 포함한 6개의 공항에서 「콘크리트의 기초를 가지는 로컬라이저가 있다」라고 판명되었다는 것.
뭐라고 할까.
여파도 무엇도 빼고 「이길 수 있는 응」라고 생각합니다.
「국내의 다른 공항에도 콘크리트로 굳힐 수 있었던 로컬라이저가 있다」라고 (들)물었을 때는, 무안 국제 공항 이외에 하나, 어느A 둘 정도일 것이다 라고 사의 것입니다만.
약 반수에 있다고는.
충돌시에 망가지는, 크러셔블인 구조를 가지고 있는 안테나는 아무래도 약하고, 내용연수도 적을 것입니다.
「취약성이 있다라면 딱딱하게 해 두면 좋지?」(은)는 일이지요.
어디가 최초로 시작했는지는 모릅니다만, 「, 이것 좋잖아」는 되어 펼쳐졌겠지요.
덧붙여 구조는 이런 식이 되어 있다라는 것.
(화상 인용원·매일 경제 기사로부터 화면 capther)
높이 2미터의 콘크리트가 지면에 매장되어 있었다 인가.
그렇다면 무리이구나.
태풍 대책도 만전이군요.
