전기차 i-MiEV(아이미브) 타 소울 도심 달린

전기차‘i-MiEV(아이미브)＇타 소울 도심 달렸다
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200907201522242&code=920508
옛 쿄토의벼슬아치 신문(9.7.21 한국어) 200
세계 최초의 양산 형 전기차가
소울 도심을 달리는 역사적인 모습을 연출했다.


　미츠비시의 공식 수입원 MMSK는 20일 송파구에 위치한 미츠비시 정비 센터에서 일부 기자들을 대상으로 소규모 시승 행사를 지불했다.

　일본에서 충돌 테스트도 끝냈고 주행 안전성도 우수하고, 다시 주행에도 문제는 없지만, 세제(세제)등의 문제가 아직 해결되지 않아서, 한국내 등록은 불가능인 실정이다. 하지만 이번 시승차는 연구 목적으로 1년간 임시 주행 허가를 받아 L모손해 보험사의 자동차 보험에도 가입했다.

　차에 대한 설명을 듣고 나서 차에 들어가 앉았다.키를 돌렸지만 READY라고 하는 녹색등이 들어 오는 것만으로, 시동시키는 소리나 아이들링음도 전혀 들리지 않았다.변속기 노브를 D에 두어 가속 페달을 밟으면"분"과 하는 소리와 함께 차가 전진했다.가속을 하는 만큼 전기 모터의 소리가 고음에 높아질 뿐(만큼) 특별한 소음은 나오지 않았다.

　다만 경자동차 플랫폼인데 더해 엔진음이 너무 조용하기 때문에 노면 소음이 상대적으로 크게 들렸다.

　변속기 없이 모터와 고리가 직결하고 있기 때문에 동력이 없어지는 느낌이 대부분 없어서 가속 느낌도 탁월했다.소비자등이 가속감만으로 차를 선택한다면 가소인차의 시대가 끝났다고 이야기하지 않으면 안 될 정도다.

　다만 일반적인 가소인 차량은 엑셀과 브레이크를 동시에 밟고 있어 엔진 회전을 높인 상태로 출발할 수 있지만, 이 차의 경우 변속기가 없기 때문에 초반에 낮은 모터 회전수 그대로 출발해야 하기 때문에 휠 스핀을 일으키는 급발진은 할 수 없었다.

　급발진을 할 수 없는 만큼, 계기류의 전력 소모바늘도 출발 직후에는 전기를 적게 사용한다고 보여졌다.모터 회전수가 높아진 시속 20 km이후의 가속은 압권이다.일본의 경자동차의 마력 제한에 의해 출력은 불과 64 마력이었지만, 무게가 1080 kg로 가벼워서 토르크는 2.0리터 중형차 수준(18.3 kg·m)가이기 (위해)때문이다.최고속도는 시속 130 km라고 하는 것이지만, 실제 주행해 보면 계기 회상에는 시속 130 km를 간단하게 넘었다.

　코너에서의 기우는 일도 몹시 적었다. 배터리와 엔진 등 무게가 많이 나가는 부품은 대부분 차체바닥의 부분에 위치하고 있어 나머지 부품은 경량화가 완수하고 있다.이 차는 본래, 후 엔진 후륜 구동차이므로 운전의 즐거움도 능숙했다.

　액셀로 다리를 떼어 놓거나 브레이크를 밟으면 계기류의 바늘은 왼쪽으로 기울어 충전 상태인 것을 나타낸다.변속기 레버는 D와 ECO,B 등 세 개 주행 모드를 정돈하고 있는데, ECO 모드에서는 주행 가능거리가 증가하고, B모드에서는 엔진·브레이크를 많이 사용해 한층 더 많은 양의 전력을 충전할 수 있도록(듯이) 되고 있다.

　전기차는 냉각수가 뜨겁게 안 되기 위해(때문에) 별로 전기를 이용하고, 히터를 구동한다.그러니까 에어콘보다 히터를 작동시킬 때, 전기 소모가 한층 더 많았다.


　좌측에는 급속 충전을 위한 충전기가 위치하고 있었고, 우측에는 100~220 V까지 일반 충전용 코드 연결부가 위치하고 있다.

　같은 거리를 달릴 때, 필요한 전기요금은 가소인 가격의 것1/3에도 도달하지 않는다.엔진 오일이나 에어클리너 교체도 필요없는 등 정비 비용도 크게 줄어 든다.배터리의 교체 주기는 10년 정도라면 미츠비시측은 분명히 하고 있다.