한국에서 계속 일어나는 도로 함몰, 대책 팀은 불과 4, 총인원수 12명.도로용 탐사기재는 3대만 뭐, 안전하다니 아무래도 좋다는 사회니까요
한국에서 잇따르는 지반침하, 대책 인원은 불과 12명 탐사 장비도 부족인 채(KOREA WAVE)
국토 교통성에 의하면, 현재, 지반침하에 대응하기 위해서 설치된 국토 안전 관리원의 전임 팀은, 불과 4 팀 12명 밖에 없다.지반 탐사기재도, 도로용 차량 3대와 협소 지역 대응용 6대의 합계 9대 밖에 보유하고 있지 않고, 전국에서 잇따르는 사고에 대응하려면 분명하게 불충분한 수준이다.
정부는 2018년에 「지하 안전 관리에 관한 특별법」을 시행해, 깊이 10미터 이상의 굴착 공사에 대해 사전의 지하 안전 영향평가를 의무화 했다.또, 노후화가 진행되는 지역이나 도로의 지반에 관한 공동 조사도 의무화되었다. (중략)
자치체로부터의 조사 요청에 대한 실시까지의 평균 소요 날짜는 220일에 오른다.
서울시나 부산시를 제외한 많은 자치체에서는, 자기 부담으로 지반침하를 점검하는 여력이 없고, 국토 안전 관리원에의 의존이 높은 상황이다.
2024년의 지하 안전 통계 연보에 의하면, 과거 5년간에 광주, 울산, 대전, 전북등의 자치체에서 실시된 지중 레이더-(GPR)에 의한 공동 조사는 연간 100건 미만에 머무르고 있다.
지하 안전법의 시행 규칙에서는, GPR 조사는 5년에 1도의 실시 의무 밖에 없기 때문에, 조사 빈도가 너무 낮다고 하는 비판이 끊어지지 않는다.매년 1회이상 실시가 의무지워지고 있는 목시 조사에서는, 정도가 뒤떨어진다고 하는 문제도 지적되고 있다.
과거 5년간의 GPR 공동 조사의 실시 건수는 합계 5009건이며, 목시 조사(1만 8560건)를 크게 밑돌고 있다.게다가, 2022년(시행 5년째)에 실시 건수가 집중하고 있는 점으로부터도 제도의 한계를 간파할 수 있다.
(인용 여기까지)
서울시에서 요전날 발생한 거대한 세면대 홀로부터, 한국에서 「도로를 조심조심 건너지 않으면 안 된다」라는 소리가 높아지고 있습니다.
그렇지만, 국토 교통부 산하의 국토 안전 관리원이 소유하는 기재, 인원은 단지 이만큼.
·지반 탐사기재 도로용 차량 3대
·협소 지역용 6대
·인원 4 팀 12명
결과, 자치체로부터 조사 의뢰가 와도 실시까지 220일 필요하다라는 것.
일단, 서울시나 부산시는 자기 부담의 장비를 가지고 있는 것 같습니다만.실제로 어디까지 조사하고 있는 것이든지.
그렇지만 뭐, 조사 결과가 나와 「함몰의 전조가 있다」는 되어도 무시하고 있기 때문에, 최초부터 조사는 쓸데 없지 않습니까?
한국에서 생긴 도로 함몰, 4개월 전부터 전조가 있었다 에서도 정부도 서울시도 일체 대처하지 않고.한국 그 자체예요(락한Web 과거 엔트리)
한국에서는 「사고는 일어날 때까지 일어나지 않았다」가 암호입니다.
심한 공사 기법이 사용되어도, 예를 들어 「고층빌딩을 위로부터 부수는 기재가 없기 때문에 중간 정도로부터 부수기 시작하자」는 되어도.
한국의 빌딩 붕괴로 9명이 죽은 사고, 원인은 「한국 사회」였던 모양(락한Web 과거 엔트리)
도괴할 때까지 사고는 일어나지 않았기 때문에, 그다지 문제 없군요.
그대로 제대로 철거 되어 있으면 과정은 추궁 당하지 않습니다.
같은 생각 분으로 사고가 일어난 것이 작년 연말의 제주 항공기 착륙 사고였습니다.
철새의 생식지에서 한국의 공항안에서 모모와도 항공기와 새의 충돌의 위험성이 큰 공항이었습니다만.
·버드 패트롤은 최저 인원수
·조류 레이더-장비 없음
·화상 탐지 없음
그리고, 그 위에 콘크리트제의 기초로 굳힐 수 있었던 로컬라이저.
그런데도 개업 이래, 사고는 없었어요.항공기와 새의 충돌은 생기고 있어도, 구체적인 사고에는 이르지 않았다.
그래서 대책은 필요없었습니다.
비록 세면대 홀이 생겨도 사고는 되지 않을 가능성도 있어요로부터.
법률로 5년에 1도의 조사는 의무 지워지고 있다라는 것입니다만, 아슬 아슬하게 될 때까지 조사 의뢰도 없다.
안전하다니 아무래도 좋다는 사회이니까, 당연한 일입니다.
