(, ˚∋˚) 저연비 주행 기네스 기록을 가지는“연비남”의 도전

가소인 엔진 자동차, 디젤 엔진 자동차 등, 합계 6 부문의 저연비 주행 기네스 기록을 가지는“연비남”일미야노자씨.동씨가, 전부터 준비를 진행시키고 있던 신· 구프리우스에 의한 기네스 기록 챌린지가, 7월 22일의 11시 45분 , 일본에서는 46년만이 되는 개기일식(아소에서는 부분일식) 종료후에 스타트했다.26일까지의 5일간으로, 큐슈 7현을 그르리와 주회 하는 2000 km초의 코스를 무급유로 주파할 계획이다.

　이 계획은 당초, 신형 프리우스를 이용해 무급유 주행거리 기록에 도전할 방침으로 준비가 진행되고 있었지만, 지난 달 초순에 실시한 도쿄~카고시마~쿠마모토의 무급유 주행(관련 기사 참조)의 결과, 신형은 연료 탱크 용량의 한계로부터 기네스 기록 갱신은 곤란이라고 판단.거기서 신· 구2대의 프리우스로 주행해, 신형은 애버리지 연비, 구형(20형)은 무급유 주행거리로 기록 갱신을 노리게 되었다.

　챌린지의 스타트 지점이 된 것은, 아소 가이린산의 최고봉인 다이칸보(쿠마모토현 아소시/표고 936 m).내리막 구배가 약 10 km 정도 계속 되는 하산 루트를 활용해, 구간 연비를 벌려는 전략이다.물론 산을 내린 후도, 다른 차량의 통행을 방해하지 않는 범위에서 40 km/h전후의 스피드를 유지할 수 있어 게다가 적당한 브레이킹으로 회생 에너지를 저축할 수 있는 루트를 이어 챌린지 코스를 설정해 있다.

　「기네스 북에는, 일정한 코스를 주회·왕복하는 코스는 무효 등, 엄격한 규제가 정해져 있습니다.그러니까, 규제에 저촉하지 않는 범위에서 보다 유리한 코스를 생각하는 것도, 기록 갱신을 위한 중요한 전략입니다」라고, 미야노씨.

덧붙여서,스타트로부터 동지점까지의연비 기록은, 신형이 59.9 km/L·평균 속도 37 km/h, 구형이 87 km/L·평균 속도 38km/h.26일의 신기록 달성의 가부에 관한 모양은 쫓아 전달한다.

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090723_304174.html