조선 총독부편 「타이쇼8년 최근 조선 사정 요람」1912(메이지 45)-1922(타이쇼 11) 해
제3절 항만
조선 에 있어서 각 개항장의 항만 설비는 종래 인공을 가네라는 자 지극히 적게 근(불과)에 천연의 지형을 이용 다투는 것의 옷차림 해가 차구라고는 오늘 문명 발전의 추세에 응해 난 나무로 해륙 연락 설비 계획을 세워 메이지 39년 이래 공사에 착수해 병합 시에 어라고 더욱 필요하게 응해 설비 확장을 계획 다투는 것 있어.
즉 메이지 44년도 이후 타이쇼 7년도에 이르는 8개년 계속사업에 속하는 해관(쾌감：중국에서, 청조가 개항장에 마련한 외국 무역에 대한 세관.오늘이라도, 비행장에 마련한 것도 포함하고, 세관을 이렇게 부른다) 공사비는 827만 1829엔으로 해 부산, 인천, 진미나미우라, 평양의 4항에 대한 해륙 연락 설비.
더욱 타이쇼 3년도에 어라고 진남포에 대해 육상제설비비 12만엔 인천항에 대해 항로 암석 제거비 43만 1061엔을 증가해 타이쇼 4년도에 어라고 원산항 해륙 연락 설비를 계획해 공사비를 156만엔으로 해 타이쇼 4년도 이후 타이쇼 8년도에 이르는 5개년 계속사업으로서 기공해 상(더) 타이쇼6년도에 어라고 인천항에 대해 2기 축항 공사를 계획해 공사비 175만엔을 타이쇼 9년도에 선() 사업으로서 추가인으로 해관 공사비의 총액은 1213만 2890엔과.
조선 총독부 내무국 토목과 「조선 항만 요람」1931(쇼와 6) 년
제１장 총설 제１절 지세병(대열)에 항만의 분포
일본이 건설한 조선 항만 일람도
항만의 분포
항만의 총수는 약2백 수십항에 이르러, 그 정도옷감 상태는 남해안에는 내선급구아 연락의 관문인 부산항을 시작해 경상남도에 마산·진해·통영·삼천포·장승포·전라남도에 여수·제주·시로야마포등을 주된 것으로 해 기(그) 외 어항 피난항으로서 점재하는 것 백 수십항에 이르는, 서해안에는 개항으로서 목포·군산·인천·진남포·용암포·신의주가 있어, 또(또) 신의주에 대해부항의 용무를 때문() 다사도묘지가 있다, 지방항으로서는 전라남도에 법성포·황해도에 겸2포·용당포항 있어, 차(개)의 밖( 외 ) 어항 또는 계절적으로 어업의 근거지로서 이용것 약 80여항에 이르고 있다.
동해안에는 개항으로서 원산·성진·기요쓰·웅기 있어, 지방항으로서 또 어항으로서 주요한 것은 경상남도에 방어진·장생포·경상북도에 감포·9용포·포항·에구치·우시야마있어, 강원도에 장전·주문진·고저·정라의 제항, 함경남도에 니시노코진·니우라· 신창·차호, 함경북도에 고기잡이 오츠·나진·서수 라가 있다.
일본이 조선의 항구 건설에 투입한 비용(1920(타이쇼 9) 년까지)
조선 총독부 철도국 「부산 압록강간사진첩」1911(메이지 44) 년
해관 공사 예산비급공정
부산항 공사
예산 총액 3,824,060엔, 공정：타이쇼 7년 7월 준공
인천항 공사
예산 총액 5,664,455엔, 공정：8보2리
원산항 공사
예산 총액 1,560,000엔, 공정：8보2리
진남포항 공사
예산 총액 955,000엔, 공정：타이쇼 4년 3월 준공
평양항 공사
예산 총액 129,375엔, 공정：타이쇼 3년 3월 준공
합계 12,132,890엔
