일본의 500계, 스피드는 나오지만 소음이 나온다.옛 형태.
중국의 고속 철도, 스피드는 나오지만 터널에 들어갔을 때, 소음이 나오는, 기술이 늦는 형태다.
2030년대에 시험 차량으로서 도입하는 한국의 고속 철도, 형태가 늦는다.
뾰족해져 형태로부터 카모노하시형에의 「진화」
신간선이 뛰어난 곳은 스피드만이 아닙니다.소음 대책에도, 타국에 앞장 선 연구 성과가 포함되어 있습니다.그것은 신간선의 선두 형상입니다.신간선의 선두 부분은, 초기의 경단코와 같이 둥근 형태로부터, 드릴과 같이 날카로워진 500계로 보여지는 형상을 거치고, 최근에는 700계로 대표되는 카모노하시의 부리와 같은 독특한 커브를 그리는 형태로 바뀌어 왔습니다.
이 형상의 「진화」에는, 신간선이 터널에 돌입할 경우에 발생하는 소리를 억제하기 위해, 유체 역학의 관점으로부터 열차 형상을 연구한 성과가 활용되고 있습니다.
열차 주위의 공기의 흐름을 파악한다
열차가 고속으로 터널에 돌입하면, 터널 출구측에서 돈이라고 하는 소리가 발생하는 경우가 있어요.종래는 터널내에 들어간 열차의 체적분만큼 공기가 압축되고 소리가 된다고 생각되고 있었으므로, 선두 부분을 가능한 한 홀쪽하게 해 소리를 작게 하려고 하고 있었습니다.90년대의 처음에 걸치고, 신간선이 날카로워진 형태가 되어 간 것은 기타째입니다.
그 후, 열차 주위의 공기의 흐름을 컴퓨터로 시뮬레이션 할 수 있게 되어, 터널내에서 생기는 공기의 흐름과 발생하는 소리와의 관계가 보다 치밀하게 연구되게 되었습니다.그 결과, 열차에 의해서 나누어 쓸 수 있었던 공기의 흐름이 터널의 벽면 가짜나무 제지당해 압축되어 그것이 소리의 발생으로 연결되는 것이 알았다의입니다.
대만고철, 신차 「N700ST」, 카모노하시형에 의해 중국, 한국에서(보다) 달리고 있어 소리가 조용하다.
공기를 「능숙하게」나누어 쓴다
원인을 알면 대책을 세울 수 있습니다.즉, 가능한 한 소리를 발생시키지 않는 듯한 공기의 흐름을 낳는 열차의 형상을, 유체 역학의 지식에 근거해 설계하면 좋습니다.다행스럽게도, 열차의 형상과 그 주위의 공기의 흐름의 사이에는, 이론적인 관계식을 세울 수 있습니다.그것을 이용하고, 소리가 발생하지 않게 공기를 「능숙하게」나누어 쓸 수 있는 형상을 계산한 결과 나온 것이, 카모노하시형이었습니다.
최신의 형태
