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「함께 앉고 싶지 않다」대한항공 아시아나 조종사의 살벌로 한 「서열 전쟁」

5/14(목)9:45전달


중앙 일보 일본어판

인천국제공항에서 항공기가 이륙하고 있다. [뉴스 1]

파일럿의 사이에 「연공서열(Seniority)」는 매우 중요시된다.선배 후배라고 하는 기준을 넘어 기장에게의 승격 순서, 비행 노선의 배분, 임금 등, 모든 것이 서열에 의해서 정해지기 때문이다.


대한항공과 아시아나 항공이 통합 항공 회사의 발족을 6개월 후에 앞두어 「안보이는 계급장」이 조직내의 새로운 불씨가 되어 있다. 항공 업계에 의하면, 아시아나 항공 조종사 노동조합(APU)의 최·드손 위원장이 「아시아나의 탈락자가 대한항공에 갔다」라고 하는 취지의 발언을 해, 갈등이 깊어졌다고 한다.


이러한 주장의 배경에는, 양 회사의 파일럿의 「입사 허들」의 차이가 있다.대한항공은 부조종사(민간 출신 기준)의 입사시에 1000시간 이상의 비행 경력을 요구하지만, 아시아나 항공은 300시간에 가능하다. 최 위원장은 이번 달 7일, 노동조합 홈 페이지의 게시판에 자사 출신의 파일럿에 도착해 「우리중에는 대한항공의 민간 출신자보다(300시간만 채우면 좋을 정도) 실력이 뛰어나 아시아나 항공에 먼저 입사한 사람도 있다」라고 해 「대한항공의 부조종사가 입사전에 프로펠러기(소형기)로 700시간 비행하는 동안, 아시아나의 부조종사는(입사해) 700시간 이상이나 민간 항공 회사에서 경력을 쌓았다」라고 강조했다.아시아나의 파일럿이 먼저 입사해, 실제로 제트기(대형기)를 조종 하면서 실전력을 많이 쌓았다고 하는 것이다.

대한항공 조종사 노동조합(KAPU)은 강경 대응을 보였다.입사하기 위해서 1000시간이 필요한 분 , 숙련도를 충분히 높인 경력이 있는 파일럿이 입사하기 위해(때문에), 오히려 같은 연차여도 비행 기술은 우수하다고 반론했다.

KAPU는 「허위 사실의 유포, 명예 훼손, 모욕등의 행위에 관한 모든 증거 자료의 수집을 완료했다.민사·형사상의 책임을 끝까지 추궁한다」라고 해, 법적 대응을 예고했다. 문제는, 이러한 쌍방의 감정적인 대립이 실제의 서열을 통합하는 행정 수속과 겹쳐 「구조적인 난제」가 되어 있는 점이다.

입사 경로나 회사의 관행이 너무 다르기 위해, 회사측이 어떠한 기준을 제시해도 일부에 불이익이 생긴다고 하는 「제로섬 게임」님 상이 선명히 되어 있다.

최대의 문제는 군의 경력을 가지는 파일럿의 연공서열 기준이다.당초, 대한항공측은 「입사일」기준의 통합을 제안했지만, 아시아나 항공에는 제대 전부터 입사 수속을 하는 관행이 있었기 때문에, 대한항공의 군출신자의 서열이 내리는 결과를 불렀다.이것을 받아 회사측이 「제대일」기준의 대체안을 제시했는데, 이번은 아시아나 항공의 군출신 파일럿이, 같은 시기에 입사한 대한항공의 민간 경력 파일럿의 서열을 웃도는 「역전 현상」이 발생했다. 파일럿에 있어서 서열은 「기장 승격」의 차례다.몇 안 되는 차이로 차례가 1개내리는 것만으로나, 기장의 배지를 붙이는 시기가 수년 늦거나 한다.대한항공의 관계자는 「1년간에 기장에게 승격할 수 있는 것은 120144명 정도」라고 해 「대한항공만으로도 내년 승격에 들어가는 기 수가 154명, 그 다음의 기 수가 174명 있지만, 여기에 아시아나 항공의 파일럿 7080명까지가 더해지게 되었다」라고 이야기했다.쌍방에서 「같은 조정석(조종석)에 앉는 것도 싫다」라고 하는 극단적인 발언이 나오는 만큼 도랑이 깊어지고 있는 상태다.

대한항공의 노동조합은 스트라이크의 가능성도 시야에 넣고 있다.지금까지 회사 측에 「노사의 합의를 거쳐 양 회사의 근속 서열 제도를 재차 정해야 한다」라고 요구해 왔지만, 거부되었기 때문에, 지난 달, 쟁의 행위의 찬부 투표를 실시해, 약 80%의 찬성으로 가결했다.단지, 실제로 스트라이크를 실시하기까지는 과정을 밟을 필요가 있다.항공 운송업은 필수 공익 사업으로 지정되어 있기 때문에, 스트라이크 기간중에도 일정 수준의 운항율(국제선 기준으로 80%)을 유지해야 한다.노동조합은 다음 주, 지방 노동위원회에서 「필수 유지 업무 협정」개정을 위한 수속에 들어갈 예정이다.

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드진정부, , , 이와 같은 아시아나, 정리하고, 규모 축소, 그 후, 통합이라고 하는 줄거리가, 타당, , , 그것도, 실시하지 않는, 향후, 문제가 길어진다.


원문보기

ナショナル・キャリアがこの様な事で、、、空中分解だな~

「一緒に座りたくない」 大韓航空-アシアナ操縦士の殺伐とした「序列戦争」

5/14(木) 9:45配信


中央日報日本語版

仁川国際空港で航空機が離陸している。 [ニュース1]

パイロットの間で「年功序列(Seniority)」は非常に重要視される。先輩後輩という基準を超え、機長への昇格順序、飛行路線の配分、賃金など、すべてが序列によって決まるからだ。


大韓航空とアシアナ航空が統合航空会社の発足を6カ月後に控え、「見えない階級章」が組織内の新たな火種になっている。 航空業界によると、アシアナ航空操縦士労働組合(APU)のチェ・ドソン委員長が「アシアナの脱落者が大韓航空に行った」という趣旨の発言をし、葛藤が深まったという。


このような主張の背景には、両社のパイロットの「入社ハードル」の差がある。大韓航空は副操縦士(民間出身基準)の入社時に1000時間以上の飛行経歴を要求するが、アシアナ航空は300時間で可能だ。 チェ委員長は今月7日、労働組合ホームページの掲示板に自社出身のパイロットについて「私たちの中には大韓航空の民間出身者よりも(300時間さえ満たせばよいほど)実力が優れ、アシアナ航空に先に入社した人もいる」とし「大韓航空の副操縦士が入社前にプロペラ機(小型機)で700時間飛行する間、アシアナの副操縦士は(入社して)700時間以上も民間航空会社で経歴を積んだ」と強調した。アシアナのパイロットが先に入社し、実際にジェット機(大型機)を操縦しながら実戦力を多く積んだということだ。

大韓航空操縦士労働組合(KAPU)は強硬対応を見せた。入社するために1000時間が必要な分、熟練度を十分に高めた経歴のあるパイロットが入社するため、むしろ同じ年次であっても飛行技術は優れていると反論した。

KAPUは「虚偽事実の流布、名誉毀損、侮辱などの行為に関するすべての証拠資料の収集を完了した。民事・刑事上の責任を最後まで追及する」とし、法的対応を予告した。 問題は、こうした双方の感情的な対立が実際の序列を統合する行政手続きと重なって「構造的な難題」になっている点だ。

入社経路や会社の慣行があまりにも異なるため、会社側がいかなる基準を提示しても一部に不利益が生じるという「ゼロサムゲーム」様相が鮮明になっている。

最大の問題は軍の経歴を持つパイロットの年功序列基準だ。当初、大韓航空側は「入社日」基準の統合を提案したが、アシアナ航空には除隊前から入社手続きをする慣行があったため、大韓航空の軍出身者の序列が下がる結果を招いた。これを受け、会社側が「除隊日」基準の代替案を提示したところ、今度はアシアナ航空の軍出身パイロットが、同じ時期に入社した大韓航空の民間経歴パイロットの序列を上回る「逆転現象」が発生した。 パイロットにとって序列は「機長昇格」の順番だ。わずかな差で順番が1つ下がるだけでも、機長のバッジを付ける時期が数年遅れたりする。大韓航空の関係者は「1年間に機長へ昇格できるのは120~144人ほど」とし「大韓航空だけでも来年昇格に入る期数が154人、その次の期数が174人いるが、ここにアシアナ航空のパイロット70~80人までが加わることになった」と話した。双方で「同じコックピット(操縦席)に座るのも嫌だ」という極端な発言が出るほど溝が深まっている状態だ。

大韓航空の労働組合はストライキの可能性も視野に入れている。これまで会社側に「労使の合意を経て両社の勤続序列制度を改めて定めるべき」と要求してきたが、拒否されたため、先月、争議行為の賛否投票を実施し、約80%の賛成で可決した。ただ、実際にストライキを行うまでには過程を踏む必要がある。航空運輸業は必須公益事業に指定されているため、ストライキ期間中にも一定水準の運航率(国際線基準で80%)を維持しなければならない。労働組合は来週、地方労働委員会で「必須維持業務協定」改定のための手続きに入る予定だ。

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ドジン政府、、、この様なアシアナ、整理して、規模縮小、そのあと、統合という筋書きが、妥当、、、それも、行わない、今後、問題が長引く。


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