이탈리아의 이베코사가 LNG의 대형 트랙터를 일본에서 발매한 건
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_20/view/id/2737721
이 스레에서
세키야 포장 도로
18-10-31 19:16
2 차축의 트레일러 바보라고 할 수 밖에 없다
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가장 대형 트럭(트랙터)은 밥의 종의 범위외라고는 말해라.도저히가 아니지만 「착실한 차 가게」의 발언그럼
(매우 초원
그러면무엇인가?
너의 제일 제자의 주인의 소지품도 「바보」인 제품 만들고 있는지?
(매우 초원
X의 AI 「Grok」의 해설 w
Q:트랙터가 3축과 2축이 있는 이유.또 바다 콘용은 왜 2축?
A:트랙터(트레일러 헤드)의 2축과 3축의 차이는, 주로 「견인 능력(특히 제5륜 하중)과 용도·주행 성능의 trade-off」에 의하는 것입니다.
2축트랙터(주로 1 디퍼렌셜 기어/싱글) 후륜 구동축이 1축(전 1축＋후 1 구동축의 구성이 일반적).
특징·메리트:차량 중량이 가벼운 → 연비가 좋고, 고속 주행 성능이 뛰어난다.작은 회전이 듣기 쉽다.
제5륜 하중(트레일러 앞부분을 지탱하는 연결부의 하중)이 약 9~11.5 t정도.
주된 용도: 장거리 수송, 해상 컨테이너(바다 콘), 윙차, 자동차 운반 등.가벼운~표준적인 하중의 트레일러를 고속으로 장거리 달리는데 적합한다.
3축트랙터(주로 2 디퍼렌셜 기어/더블) 후륜 구동축이 2축(전 1축＋후 2 구동축).
특징·메리트:구동륜이 많은 → 견인력(구동력)이 강하고, 제5륜 하중이 18 t전후와 크다.무거운 짐을 안정되어 이끌 수 있다.
험로·미포장로·눈길에서의 주파성이 높다.
디메리트: 차량이 무거운 → 연비가 나쁘고, 주행 성능(특히 고속시)이 뒤떨어진다.작은 회전도 약간 나쁘다.
주된 용도: 건설중기, 자갈·철강·산업 폐기물등의 중량물 운반.무거운 트레일러를 견인할 필요가 있다 경우.
축수가 증가하는 이유의 근본: 도로법·차량 제한령으로**1축근처의 축중(10 t이내, 완화로 11.5 t까지 가능)**과 총중량에 제한이 있다 싶은.축을 늘리면 중량을 분산할 수 있어보다 무거운 짐을 합법적으로 옮길 수 있다.트랙터측도 이것에 맞추어 설계된다.
바다 콘(해상 컨테이너) 용이 2축의 이유해 콘 수송(특히 20ft/40ft ISO 컨테이너의 드레이샤등)에서는 2축트랙터가 표준입니다.
이유는 이하와 같다
하중이 적당하고 장거리·고속 수송 중심 때문에, 2축의 경쾌함·연비의 좋은 점이 매치한다.
컨테이너 자체는 무겁지만, 극단적으로 중량물 운반과 같은 초중트레일러는 아니다.
법규제의 완화로 2축트랙터의 구동축중이 11.5 t까지 인정되고 있다(국제 해상 컨테이너 수송 전용으로 이전부터 특례가 있어, 일반 밴형 등에도 확대).
이것으로 충분한 제5륜 하중을 확보할 수 있어 총중량 36 t클래스까지 대응 가능.
3축이라면 차량이 무거워져 연비·주행 코스트가 올라, 장거리의 바다 콘 수송에서는 비효율.항만~내륙의 고속도로 이용이 많기 때문에, 2축이 최적.
요컨데, 용도에 의한 최적화입니다.무거운 짐=3축(파워 중시), 표준~장거리=2축(효율 중시).바다 콘은 후자에 해당해, 규제완화도 2축을 지지하고 있습니다.실제의 운용에서는 적재량, 도로 사정, 코스트를 종합적으로 판단해서 선택됩니다.
