평균 100 km/h의 대심도 광역 급행 철도 GTX(마떼차

　현기증이 할 것 같은 화제다(w

그렇다고 하는 것으로, 인용 개시.

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「새로운 교통 대안 GTX」

「화성(파소)·히가시나다(돈탄)로부터 소울·강남(강남)까지 18분 」

　경기도(콜기드)가 국토 해양부와 함께 추진하는, 수도권 광역 급행 철도의 통칭 「GTX」가 건설되면, 히가시나다로부터 강남까지 가는데 걸리는 시간이다.
길(드)은, GTX가 길의 제안 대로에 3개의 노선이 모두 건설되었을 경우, 한 무더기(이르산)로부터 소울·삼성동(삼소돈)까지 22분을 포함해 경기도의 어느 지역에서도 소울의 중심부까지 30분에 도달할 수가 있다고 보고 있다.
이것은, 수도권 전역을 1시간의 생활권에서 둘러싸는 교통 혁명이며, 수도권의 경쟁력을 강화시키는 새로운 골조이라고 길은 강조하고 있다.


◇「GTX와는 도대체···?」
한마디로 정리하면, 지하 40~50 m에 건설된 터널안을, 최고속도 200㎞, 평균 100㎞으로 달리는 광역 급행 철도이다.

GTX와는 「Great Train Express」의 약어로, 길이 임시에 사용하고 있는 광역 급행 철도의 명칭이다.

　길은 떠나는 4월, 고양 KINTEX~히가시나다 신도시(74.8㎞, 수서~히가시나다구간 28.5㎞는 KTX 노선 공용), 의정부~군포·금정(49.3㎞), 청량리~인천·송도(49.9㎞) 등, 연장 174㎞(KTX 공용 구간을 생략하면 145.5㎞)의 3 노선의 GTX 건설 계획안을 준비, 국토부에 제안했다.
사업은 2012년에 착공, 2016년 개통을 목표로 하고 있어 전체 사업비는 13조 9 천억원이다.
길은 전체 사업비를 민간 자산 51.6%(5조 7천 395억원), 국비 21.3%(2조 3천 692억원) 지방 정부 7.1%(7천 897억원), 개발 분담금20%(2조 2천 246억원)로 조달하는 분 안을 동시에 제시했다.


◇「하루 76만명 이용···연간 교통 혼잡 비용 7 천억↓」
　길은 3개 노선의 GTX가 동시에 완공 되면, 하루의 이용자는 76만명에 달하면 예상 했다.
또 하루에 38만대의 승용차의 통행이 감소하고, 이것에 통한 교통 혼잡 비용도 연간 7 천억원
줄어 든다고 보고 있다.
연간의 이산화탄소배출량도 150만□감소, 연간의 에너지 소비 5천 800억원 감소, 26만명
의 고용 창출효과도 예상 했다.
수도권 지역의 생활권을 확산시키고, 집세의 안정에도 공헌하는 일은 물론, 소울, 경기, 인천을 하나에 괄수도권의 광역화로, 북경이나 도쿄등의 주변지역과의 경쟁력을 크게 향상시킨다고 기대하고 있다.

　특히, 한국이 비싼 건설 기술을 해외에 알리는 일에 의해, 미래형의 산업 동력의 가능성을 인정받으면 전망하는, 경기 개발 연구원의 이·산데 박사는, 「GTX를 건설해 역의 중심권을 개발했을 경우, 소울 중심의 현수도권 공간구조를 분산시키는 효과가 있다고 기대할 수 있다」라고 분명히 했다.

이 박사는, 「GTX3 노선의 전체 25역 가운데, 경기 지역에 위치하는 9역의 주변 반경 1㎞을 개발하면 합계 4.77평방 km를 역 중심권으로서 개발이 가능이다」라고 분석했다.


◇「왜 대심도인가?」
　정부와 지방 자치체는 현재도 도로망의 건설과 함께, 경량 전철, 지하철, 전철등 여러가지 철도망의 구축사업을 추진하고 있다.　그러나 급격하게 상승하는 토지 보상비, 환경, 소음 등 우려했을 경우, 시민과 환경 단체등의 반발에 의해, 적지 않은 트러블을 경험하고 있다.
GTX는 지하 40~50 m에 건설되므로, 이러한 트러블은 없다.
길은 아무도 사용하지 않는 지하 공간을 활용하는 것으로, 공사에 의한 민원이 적은 것은 물론, 토지 보상비를1/100의 수준으로 줄일 수 있다고 보고 있다.　특히, 기존 건축물의 방해를 받지 않고 노선을 직선화할 수 있는, 세계에서 가장 빠른 급행 철도를 건설할 수가 있다고 기대한다.　길은 GTX가 수도권의 교통 혁명을 이끄는 교통인 것은 물론, 저탄소 녹색 성장을 위한 최적의 교통이다고 강조한다.

소스：연합 뉴스(한국어)

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이상 인용 종료.

　아니-대단한 원.　「Great TrainExpress」　입니까(w
대단히 대단해.

특히, 한국이 비싼 건설 기술을 해외에 알리는 일에 의해,
미래형의 산업 동력의 가능성을 인정받으면 전망하는,
경기 개발 연구원의 이·산데 박사

가칭：GTX를, 한국의 기술의 진열장으로 하자고 하는 군요.
잘 압니다.

그런데, 몇개인가 질문을 해 봅시다.

그 1：
　터널에의 출입으로 보디나 새시에 스트레스가 걸려, 계속 사용하면 새시에 크랙이 들어가는 차량을 만든 것은, 어떤 나라였다지요?
자국의 기술로 대응 하지 못하고, 일본의 JR에 「가르쳐 줘」라고 울며 매달려 온 것은, 어떤 나라였다지요?

그 2：
　터널내의 침목등의 체크로, 반수 이상이 불량, 장소에 따라서는 「100%불량」이라고 하는 훌륭한 수치를 쫓아버린 것은 어떤 나라였다지요?

그 3：
　「자칭：국산 기술」로 200 km/h이상의 순항속도를 목표로 해가 만들었지만, 현재는 당초의예정그대로의 운행을 하지 못하고, 위험한 구역에서 서행 운전을 반복해, 90 km/h는 커녕, 60 km/h로 주행해야 하는 신간선이 있는 나라가 있는 것 같습니다만, 어디일까요?


　혹시, KTX가 너무나 보기 흉하고, 개선에 걸리는 비용이 막대하기 때문에, 이것을 생각했던가?
대심도 철도라고 하지만, 굴착에 걸리는 비용은 어중간한 액은 아니지만, 이해 되어있을까?


결론.

착상은 좋은 곳을 찌르고 있다.

그러나, 한국인이 만든다면,
반드시 무리(w