CRH1 250km/h
독일 본바르디아・수송 설계
베이 스모델 Regina(스웨덴 국철)
CRH2 350km/h
카와사키중공・JR동일본 설계
베이 스모델 일본신 간선 E2계는이나라고
CRH3 350km/h
독일 시에멘스 설계
베이 스모데르드이트 철도 ICE3/Velaro
CRH5 250km/h
프란스 아르스틈 설계
베이 스모데르이타리아 ETR600
이미 중국은 CRH2/CRH3로 꽝조우-타케한 1000 km를 3시간에 묶는 non-stop 열차를 운행하며 있어 .
조선인이 KTX라고 하는 중고 기술을 기뻐하고 있는 동안에,
중국은 자꾸자꾸 고속 철도의 건설을 진행시켜 세계로부터 고속 철도 기술을 구입하고 있어 .
복수의 기술을 도입한 중국은, 이윽고 조선을 망치는 존재가 되겠지요.
당초 중국은 일본에 대해서 토카이도 신간선 700 계의 기술 이전을 요망했습니다만,
JR토카이는 거부했기 때문에, JR동일본이 이윽고형태 빠짐이 되는 E2계의 기술을 공여했던 것입니다,
현재는 신형의 E5계가 개발되었기 때문에, 국제 경쟁력은 손상되고 있지 않습니다.
중국은 형태 빠짐의 CRH2(E2계)를 사용해 일본에서도 실시하지 않았다 394 km/h실험을 성공시키고 있습니다.
일본내에서는 소음 규제로 고속 운전을 할 수 없습니다만,
10년 이상전에 설계된 차량에 그러한 고속 주행 성능이 있다고 하는 점이 일본의 기술의 높이를 나타내고 있습니다.
조선은 중국에 진출할 수 없지 않았군요 w(⌒▽⌒)
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