공군 최신예전투기인 F-15 K의 항공 전자 계통 부품중 3분의 1이 단 종 된 것으로 나타났다.
국방성과 공군이 22일 국회 국방위원회소속한나라당김학크송 의원에 제출한 F-15K 항공 전자 계통 부품단종현황에 의하면 지난 6월 현재총 344건의 부품 중(안)에서 102건(29.65%)이 단 종 되었다. 그 사이 여분의 일각에 F-15 K의 부품단종현상이 우려하는 것에 적합한 수준이라고 하는 지적은 제기되어 왔지만 단 종의 비율이 공개된 것은 이번이 처음이다.
특히 전체의 반이상의 178개 부품은 한국 공군으로(뿐)만 사용되는 고유 부품인 것으로 나타났다. 이 부품이 단 종 되는 경우 수리의 시대체부품 조달에 많은 시간이 걸려 유지 보수에도 더 큰 비용을 지불할 수 밖에 없다. 실제 KF-16 전투기 한국 고유 부품인 CIT(피아 식별 장치)의 2004년개다 도입 가격은 7억 3000만원, 정비 단가는 1억 2000만원이었다. 그러나 단 종 된 이후 2009년 도입 가격은 34억 5000만원으로 4.7 배증가 했고, 정비 단가도 3억 8000만원으로 휙 달렸다.
더 심각한 문제는 F-15 K가 차세대 전투기 도입 사업(FX사업)의 일환으로 현재도 도입하고 있다고 하는 점이다. 우리 군은 1차 FX사업으로 2008년까지 F-15K 40대를 가지고 와 5조 2000억원을 사용했다. 또 2차 FX사업에 금년 4대를 포함해 2011년 12대, 2012년 5 대등 21대(2조 9004억원 소요)를 추가 도입할 예정이다.
벌써 도입한 F-15 K에서는 부품단종에 의한 비행 차질 현상이 가져오고 있다. 비행 불능 건수율(G-NORS=전체 전투기 비행 시간 중(안)에서 수리 부품 부족에 의한 비행 불능 시간)이 F-15K 도입 초기의 2006년 6.38%로 2007년 14.47%까지 2배 이상 우뚝 솟았고, 금년도 10월까지 10.23%를 기록하고 있다.
이것과 함께 부품 부족하고 고장난 항공기의 무결인 부품을 다른 항공기 수리에 사용하는 동류 전용(부품 돌려 막아)도 크게 증가했다. F-15K 동류 전용은 2006년 39건으로 작년 418건까지 증가했다. 금년 9월 현재 234건에 이른다.
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