K2훅크표, 명품 전철이라고는 말하지만 "결함"…전력화 1년 연기
<엥커 >
국방성이 국산 명품 전철과 자랑한 K2 훅크표 전철의 전력화가 1년 연기졌습니다. 핵심 부품들에게 문제가 일어났습니다.
안정식 기자의 보도입니다.
<기자 >
1천 2백억원이나 되는 예산을 입금시켜 순수 국산 기술로 개발한 차세대 한국형 전철 K2 훅크표입니다.
최초 내년 실천 배치를 목표로 했지만 2009년 실시된 시험 평가로 핵심 부품인 파워 팩, 즉 엔진과 변속기로 결함이 나타났습니다.
최근 성능 시험에서도 국산 파워 팩은 88개 항목중 18개 항목으로 기준 미달 판정을 받았습니다.
이것에 의해서, 내년 실천 배치 목표를 맞추기 위해서 국산 부품을 포기하고, 독일제 부품을 수입하는 분으로 느껴 취할 수 있도록(듯이) 했습니다.
그러나 방위 사업 추진 위원회는 실천 배치 시기를 1년 늘리는 일로 하면서 기술 보완을 전제로 일단 국산 파워 팩을 사용하기로 결정했습니다.
[정제운/방위사압치그 대변인 : 12년 3월까지 운용 시험 평가 중간 점검 결과 중대한 결정하는 발생때에도 해외 도입으로 전환.]
국산 파워 팩을 스이브산으로 바꾸는 경우 국내 방위 산업체 250 딴 곳의 손실과 연쇄도산을 우려한 것처럼 보입니다.
그러나 K2 전철의 실천 배치 시기가 늦어지면서 해외 스트르기펙크는 차질이 불가피가 되었습니다.
최종 편집 : 2011-03-24 07:44
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000882911
군 " K2전철 핵심 부품 파워 팩, 당분간 독일 수입하지 않는다"(종합)
최종 수정 2011.03.23 18:51기사 입력 2011.03.23 18:51
[아시아 경제 양낙크규 기자]국산 명품 무기로 셀 수 있는 K2전철(훅크표)의 핵심 부품인 파워 팩(Power Pack.엔진+변속기)를 국산화 제품을 적용하도록(듯이) 했다.
방위사압치그는 23일 "국산 파워 팩 개발 상황을 고려해 첫도 전력화 시기를 2012년부터 2013년에 순차연기 해 국산 파워 팩을 적용하도록(듯이) 계획을 변경했다"와 분명히 했다.
K2전철은 합동 참모본부가 지난 1992년 소요 결정을 내려 국내 방산 기업인 두산 인프라 코어와 S&T중공업이 핵심 부품인 파워 팩 카이하츠를 인수한다고 했다. 두산 인프라 코어가 담당한 디젤에는 틴은 1500 마력의 엔진으로 S&T중공업으로 개발한 변속기는 자동 제어 방식의 전진 6단, 후진 3단 변속기다.
그러나 떠나는 2009년말 구동계 베어링 등 결함이 발생했고 보완을 거쳐라는 2010년 9월 결함은 해결했다. 그 연 12월 6일에는 동력 장치의 냉각 속도 문제로 엔진이 과열되는 현상이 발생했다. 군당국은 이 문제를 해결하기 위해서 지난 1월 11일 "합동 조사반"를 구성해 파워 팩 개발 기간을 연장시켜 전력화 지연을 막기 위해서 해외 파워 팩 수입을 검토하는 일로 했다.
그러나 방위사압치그는 23일 오후김관진 국방장관 주재로 제48차 방위 사업 추진 위원회(이하 방추위) 회의를 열어 첫도 셍산분에 대한 파워 팩 적용은 국산을 쭉 개발하지만 금년 10월 개발 시험 평가 기준을 만족 시킬 수 없는 경우에는 해외 도입으로 바꾸는 일로 했다. 또 2012년 3월까지 운용 시험 평가 중간 점검 결과 중대한 결함이 발생시에도 해외 도입으로 바꾸는 것에 의결했다.
방사치그에 의하면 최근 국산 파워 팩 개발 시험 평가 결과 88개 항목 중(안)에서 70개 항목이 기준을 만족 시켰고 18개 항목(14개미실시 항목 함축)은 기준 미달 했다. 14개 항목은 시험 평가가 성립되지 않았으니까 4개 항목만 기준 미달 되었지만 방사치그는 미실시한 것까지 포함해 18개 항목은 기술보와는 후재시험 평가가 필요하다고 하는 의견이 제시되었다.
그러나 여분의 일각으로는 "파워 팩 국산화"를 찬성하는 의견도 난폭했다. 이것들은 국산화를 해야 하는 이유에 대해서 ▲투자금액 회수 ▲수출 판로 개척 ▲국산화 장기 계획을 제시하고 있다.
군당국이 K2전철 파워 팩을 국산 개발로 결정한 것은 가격이기 때문에다. 독일제 파워 팩은 받침대당 16억, 국내 개발품은 11 옥크종드다. 첫도 양산분중 100대에 독일 제품을 사용하면 500억의 예산이 더 투입되지 않으면 안 된다. 여기에 종합 군수 지원, 정비비, 창정비용등을 감안하면 2000억원 이상이제(벌써) 필요한 것처럼 보인다. 여기에 국산화를 위해서 투자한 금액을 1175억(정부 725억, 업계 450억)을 모두 파견하는 단이다.
수출도 대단하다. 터키와 체결한 총 4억 달러 규모의 기스르이존스트르기약크도 스이브파워펙스트르제한규종에 묶여 취소해 될 가능성이 높다. 육군 주력 전철인 K1전철도 수입 파워 팩 장착에 1 대나 수출할 수 없었다.
군내부에서 파워 팩 국산화를 주장하는 최대의 이유는 이제(벌써) 보급된 K1전철수가 충분하기 때문에 K2전철의 전력화는 갑작스럽지 않다고 하다. 이 때문에 파워 팩만은 국산화를 시도해 볼 필요가 있다고 하는 주장이다. 여분의 정부도 전력이 갑작스럽지 않다고 하는 이유로 전력화 예정 K2전철 600개를 최근 수정해 297여대로 큰폭으로 줄였다.
방위사압치그 기동 전력 사업부황종수부장(육군 준장)은 "2012 연초도량산을 하기 위해서는 금년 10월 운영 시험 평가를 해야 하고 교르국크족크로 수입 밖에 방법이 없었다"와 "2013년에 K2전철의 전력화 기간을 순차연기 하면 대안을 만들 수 있었다"라고 말했다.
유황 부장은 또 전력화 기간 순차연기에 대해서 "합동 참모, 소요군의 우려가 있었지만 국산 파워 팩에 대한 확실성, 해외 도입 파워 팩 교섭 결과, 국내 협력업사의 가동률, 스이브파워펙크의 정비, 운영 지원 등 종합적인 문제를 고려해 전력화 순차연기로 결정을 냈다"라고 말했다.
이 날 방추위에서는 푹 끓이고 나서도 정찰용 무인 항공기 사업 추진 기본 전략(안)과 장거리 공과대지유 도탄 사업 추진 기본 전략 수정(안)도 의결했다.
푹 끓이고 나서도 정찰용 무인 항공기 사업안에 의하면 고고섬정찰용 무인 항공기를 확보하는 사업의 획득 방법은 정부가 계약 방식인 대외 군사 판매 방식(FMS.정부 보증)을 통하는 국외 구매로 정해졌다. 또 장거리 공과대다 유도탄 사업안은 상업 구매간 경쟁을 통해서 국외 구매로 결정해 트가 소요교르종 된 2 치소요는 사업 추진 기본 전략을 따로 수립해 추진하는 일로 했다.
양낙크규 기자
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=sisa1&idxno=2011032318495965220
자동차도 5년 걸리는 파워 팩(엔진+변속기),
3년 이내 끝낸다고 하면 …
유용원군사 전문 기자
인쇄 입력 : 2011.03.24 03:03 / 수정 : 2011.03.24 09:41
1175억 입금시킨 K-2 전철 동력 장치 18개 항목 기준 미달 …
국산화 사업 또 연기
수출 욕심에 무리한 일정 …
경험 없는 업사 선정해 6년째세번이나 연기 사태
방위사압치그는 23일 국내 개발 과정에서 쭉 문제가 일어나고 논란을 가져온 K-2 "훅크표"전철의 핵심 부품 파워 팩(엔진+변속기)을 수입하는 대신에 국산품을 사용하기로 결정했다.
방사치그는 이 날 오후 국방성 청사에서 김관진 국방장관 주재로 제48차 방위 사업 추진 위원회(이하 방사 추위) 회의를 열어 오는 10월까지 국산 파워 팩의 기술적 문제 해결을 추진하지만, 이 시한까지 문제가 해결되지 않는 경우 외국제품을 수입해 사용하는 일로 했다. 방사치그가 최근 국산 파워 팩을 평가한 결과, 88개 항목 중(안)에서 70개 항목이 기준을 만족 시켰지만 18개 항목으로부터 기준 미달로 판명되었다.
여분의 소식통은 "오는 10월까지 국산 파워 팩 문제가 모두 해결된다고 하는 보장이 없기 때문에 오늘 방사 추위에서도 격론이 있었다"와 "그러나 훅크표 수출을 위해서는 국산 파워 팩을 사용하지 않으면 안 된다고 하는 명분에 일단 공감대가 형성되어 마지막에 시간을 좀 더 주는 일로 한 것"이라고 말했다. 최초 국방성은 2010년부터 훅크표 생산에 돌입한다고 할 계획이었지만 파워 팩의 기술적 문제로 지금까지 3회에 걸쳐서 생산 시기를 연장시켰다. 파워 팩 개발에는 모두 1175억원의 예산이 들어와 갔다.
①무리한 국산화 정책
전문가들은 훅크표파워팍크 문제가 일어난 것은우선 국방성이 풍덩 계산식에서 무리한 국산화를 추진했기 때문이라고 말한다. 국방성은 원래 1990년대말 훅크표 개발을 시작하면서 파워 팩은 완전 국산화는 아니고 외국 기술을 도입하는 방식을 선택했다. 독일같은 파워 팩 선진국의 경우도 신제품 개발에 10년 가깝게 걸리는것에 우리는 고급 기술이 없다고 하는 이유로부터다. 그렇게 해서 지난 2002년 국방성내에서외국 파워 팩을 사용하면 훅크표 수출에 곤란을 경험할 것이라고 하는 주장이 나왔고, ADD(국방 과학 연구소)에 1500 마력 파워 팩 국내 개발 가능성을 검토해 주세요라고 하는 지시가 내려졌다.
②100% 국산화 고집과 짧은 개발 기간
ADD가 국내 개발이 가능하다고 보고하면, 업사 선정을 위한 경쟁입찰이 성립되었다. ADD가 이러한 보고를 한 것은 독자적인 판단이라고 말하는 것보다는 훅크표 수출을 내건 국방성의 "주문"를 의식했기 때문에일과 알려졌다. 파워 팩을 구성하는 엔진과 변속기에 대해서 각각 2개업사가 입찰했다. 여분의 정부의 평가 결과 "(해외업사로부터의) 기술도입을 통하는 국산화"계획을 제출한 기업등은 탈락했고, "100% 국산화"계획을 제출한 두산 인프라 코어(엔진)와 S&T 중공업(변속기)이 지난 2005년 각각 개발업사에 선정되었다.
이것들업사에 2008년까지 첫시작품(시제품)을 내세요라고 하는 주문이 떨어졌다. 업계의 하지메 전문가는 "전철에 비해 크게 출력이 뒤떨어지는국산 자동차의 경우만으로도 새로운 동력 장치를 개발하는데 5년 정도가 걸리는"과 "훅크표의 엔진 출력은 1500 마력, 2만 6900㏄로 2000㏄급 중형 승용차의 10배가 넘는 힘이 필요하다"라고 지적했다. 그런데 우리 군은 이 과정을 3 연내에 끝내세요라고 요구했다는 것이다. 또 입찰을 거쳐라는 선정된 두 개의 업사의 생산 능력을 충분히 검증하지 않는 것은 아닐까 말하는 지적도 나온다.
③"모양"만여라 100% 국산화?
파워 팩 개발의 명분이 되어 온 "100% 국산화"도 사실은 "모양만 국산화"라고 하는 지적도 나온다. 이번에 문제를 일으킨 파워 팩도핵심 부품 20~30%는 독일등에서 수입해 100% 국산은 아니라고 하다.
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/03/24/2011032400158.html?Dep1=news&Dep2=headline1&Dep3=h2_02
