미국차 「전진」한국차 「약진」일본차 「후진」
미 빅 3 자동차 기업이 소생하고 있다. 금융 위기후에 연비가 좋은 소형차의 개발에 힘을 쏟았지만, 이것이 원유가 상승과 맞물렸다. 작년의 대량 리콜에 이어, 금년은 대지진의 영향으로 부품 조달에 고생하고 있는 일본 자동차 기업의 부진도 미 빅 3의 부활을 도왔다. 일본차와는 대조적으로 현대·기아 차는 과거 최고의 판매 증가율을 기록하고 있다.
GM社(GM)는 4월, 전년동월비 26.6% 증가의 23만 2538대를 판매해, 미국 시장에서 톱을 되찾았다. GM는 3월, 포드에 선두를 내주고 있었다. 포드는 4월에 전년동월비 16.3% 증가의 18만 9284대를 판매해, 2위가 되었다. 4월의 판매 대수가 22.5%증가한 크라이슬러도 13개월 연속의 증가로 5위로 부상했다.
한국 자동차의 활약도 눈부시다. 현대차는 40.3% 증가, 기아차는 56.7% 증가했다. 현대·기아차를 합하면 4월의 판매는 10만 8828대로, 닛산(7만 1526대)을 웃돌아, 혼다(12만 4799대)를 쫓고 있다. 일본차는 부진했다. 일시 포드를 제친 토요타는 판매가 1.3% 증가로 3위에 머물렀다. 닛산이 12.2% 증가, 혼다가 9.8% 증가로 체면을 유지했다.
미국 빅 3이 부활한 것은 금융 위기후에 낸 소형차나 하이브리드 차가 잘 팔리고 있기 때문이다. GM이 작년에 낸 「크루즈(Cruze)」가 그 대표적 차량이다. 포드도 8 기통 엔진 탑재의 픽업 트럭 F150에 6 기통 엔진 모델을 낸 것이 원유가 상승과 맞물려 성공했다. 소형차 개발이 뒤떨어지고 있는 크라이슬러도 연비가 좋은 차의 개발에 주력 하고 있다.
이에 대해 일본의 럭셔리 브랜드는 고전을 면할 수 없었다. 렉서스는 16% 감소, 아큐라는 4.2% 감소, 인피니티는 6% 감소했다.
