신간선의 평가＾＾

■1.신간선이 없었으면 ■
        　만약 토카이도 신간선이 건설되어 있지 않아서, 같은 사람수를 승
        용 차로 옮겼다고 하면, 매년 1800명의 사망자와 1만명의
        부상자가 나오게 된다.[1,p15]
    　영국의 경제 잡지「에코노미스트」입자 썼다.개업이
    와, 약 40년, 한번도 대사고를 일으키지 않은 신간선의 경
    나무 안전성을 보기 좋게 표현하고 있다.
    　효율성도 발군이다.토카이도 신간선의 여객수를 버스로 운
    와 10초 마다 주등키 자 안 된다.도메이 고속도로가 버스
   그리고 죽 늘어서 묶은 것이 되어 지금 나른해지자.점보 제트기라면
    100기 불필요하게 필요하다.
    　신간선은 바야흐로 일본의 대동맥이다.놀랄 만한 안전성과 효과
    율성을 갖추어 환경에도 상냥하다.만약 신간선이 없었으면, 전후
    일본의 고도 성장은 크게 손상되어 아플 것이다.

■2.「토카이도의 아들들」■
    　신간선은 세계의 철도에 강한 영향을 주었다.신간선이 등장한
    당시는, 철도 사양론이 번성하고, 미국에서는 선로가 자꾸자꾸 잡아 밖
    되고, 하이웨이 중심의 자동차 수송으로 옮겨지고 있었다.
    21 세기에는 전세계로부터 장거리 열차는 사라지고 있을 것이다,
    라고마저 말해지고 있었다.그것을 한꺼번에 뒤집었던 것이, 신간선의 성공
    였다.
    　토카이도 신간선이 개통한 다음 해의 저물 때(연말), 프랑스 국철은 「TG
    V(초고속 열차)」의 구상을 책정했다.1981년에 프랑스에서 출
    판 된「TGV의 도전」라고 하는 책에는 이하의 일절이 있다.
        　TGV는 토카이도의 아들이며, 이탈리아의 디레티시
        마의 사촌형제다.1950년대의 일본에서의 연구, 60년대의 개업과
        영업의 추이에 대해서, 프랑스 국철은 대단한 관심을 가져
        지켜보고 있었다.상식을 뒤집은 완전히 다른 시스템
       (을)를 채용한 것에 의해서 일본은 그 파트너들과 경쟁
        상대에게 강한 인상을 주었다.[1,p247]
    　디레티시마란, 토카이도 신간선 개업의 6년 후에 건설의 시
    기다린 로마와 밀라노를 연결하는 유럽 최초의 고속 철도이다.
    프랑스의 TVG의 건설이 시작되었던 것이, 한층 더 그 6년 후.
    독일도 패배글자와 같은 나이에 ICE라고 하는 고속 철도의 공사에인가
    샀다.이 ICE는 98년에 탈선 사고를 내, 백명의 희생
    자를 내고, 고속 철도로의 사고의 무서움을 과시했다.
    　올해 4월에 개업한 한국의 고속 철도는, 프랑스의 TGV의
    기술을 도입한 것.그러나 평야가 많은 유럽에서 개발된 TG
    V는, 터널 대책이나 태풍 대책 등, 안전면의 문제가 발각되어,
    일본에 기술 지원을 요구했지만, 「입찰시에 안전 관리면에서의 일본의
   우위성을 강조했음에도 불구하고, 이제 지원 요청하는 것은
    충이 너무 좋은」와의 반발이 나오는 한 장면도 있던[3].그것과는 대
    조적으로, 대만은 자연 조건이 비슷한 일본의 신간선의 안전성을 고
    구평가하고, 도입을 결정한[4].
    　중국은 북경－샹하이간의 고속 철도로, 일독프랑스를 겨루게 하고 있지만,
    일본의 기술 이전에 의해서 중국측이 제조・건설하는 방식으로는「안
    전에 책임을 가질 수 없는」와 위구하는 방향도 있는[5].
    　각각의 나라상이 여실에 나타나고 있지만,어쨌건 간에 세상
    계 안의 고속 철도는 모두 신간선의「아들들」인 것인다.

■3.아름다운 기계는 성능도 훌륭하다.■
    　프랑스 국철의 기술개발 담당의 부총재를 맡은 필립 ・
   룸게이르씨는, 이렇게 말했던 적이 있다.
        　일본의 신간선의 건설에는 정말로 자극을 받았다.그것도
        라고 나는 신혼 여행의 목적지에 일본을 선택했다.일본 체제중에 신
        간선에 붙어 있어라 색인 사람들과 말해, 자료도 읽었지만, 최
        도 강한 인상을 받은 것은 시마 히데오씨의 리더쉽과 철도
        기술 연구소의 존재였다.제２차 대전중에 군대의 연구소에
        있던 사람들이 전후, 철도 연구소로 옮겨, 그 사람들의 이론
        와 연구가 신간선의 실현에 크게 공헌했다고 하는 것이 비상
        에 인상적이었다.[1,p145]

(인용원)
http://www2s.biglobe.ne.jp/~nippon/jogbd_h16/jog359.html
(원전)
1. 야마노우치 슈우이치로우, 「신간선이 없었으면」★★, 아침해 문고, H16
2. 타카하시 단키찌, 「신간선을 만든 남자 시마 히데오 이야기」★★★,
   쇼우갓칸, H12
3. 산케이신문, 「한국 고속 철도프랑스 TGV형 차량, 안전성에
   문제 일본에 기술 지원 요청」, H12.09.23
4. 산케이신문, 「【정론】작가・후카다 유스케 의념 사라지지 않는 중국
   에의 신간선 수출」, H15.07.23
5. 산케이신문, 「중국 고속 철도의 수주 전투 정부, 재계, 산업
   계가 동상이몽」, H15.07.21

신간선이 온 세상에서 지배적이었던 철도 사양론을 뒤집고, 세계의 철도에 대한 인식을 고치게 한 것을 아래의 파랑 ID는 모르는 것일까요.