미츠비시 자동차 조기 생산 회복의 그늘에 상식 파기의 부품 발주와 인해전술

다이아몬드・온라인 6월13일 (월) 5시 30 분배신

　5월의 신차판매 대수는 토요타 자동차가 57.8％감, 혼다는 32.6％감 ──.동일본 대지진에 의한 생산의 감소는 자동차 판매를 직격하고 있다.

　그런데 , 미츠비시 자동차만은 7.4％감소에 머무르고 있다.그 배경에는 생산 정상화가 빨랐던 일이 있다.미츠비시의 4월의 생산의 감소폭은 4할 정도와 적고, 5월에는 거의 정상화를 완수했다.타사가 7～8월에 정상화라고 하는 페이스이니까 1개월 이상 빠르게 된다.

「우연히, 서일본에 공장이 집중하고 있었기 때문에 」

　대부분의 업계 관계자는 미츠비시의 생산 정상화의 이유를, 장도등네라고 있다.사실, 미츠비시의 주요한 개발・생산 거점은, 아이치현이나 오카야마현에 있다.

　그러나, 미츠비시 관계자는 그러한 견해에 반대 의견을 내세운다.「지진 재해 직후부터, 스피드감을 가지고, 치밀한 제휴를 해 온 덕분」(노무라 신죠우・조달 본부 부본부장)와 그 비결을 털어 놓는다.

　어떻게 하면 지진 재해에 의한, 생산・판매의 감소를 막을 수 있는 것인가.미츠비시에서는, 3월 11일의 지진 발생의 다음날부터, 도쿄도 다마치의 본사에서, 아이치현, 기후현, 쿄토부, 오카야마현의 생산 거점을 화상 전화 회선으로 이어, 매일 15시부터, 5 겐추계로 토의를 거듭해 왔다.

　여기서, 자동차 생산의 상식에서는 생각할 수 없는 부품의 발주한 의사결정이 되고 있었던 것이다.

　미츠비시 뿐만 아니라 자동차 메이커는 부품 메이커에 대해서／`A1개월전에 한달 분의 부품을 발주한다고 하는「1개월 단위의 발주」가 상이다.그런데 , 지진 재해 이후 미츠비시는, 1일 분의 납입을 2일전에 주문하는, 「1일 단위의 발주」로 고쳤다.

　게다가 발주한 구조 자체도 크게 바꾸었다.어느 자동차 메이커도 생산의 현장과 직결한 시스템을 컴퓨터로 관리하고 있지만, 이것을 인해전술로 바꾸었던 것이다.「 각 생산 거점의 담당자 10명 정도가 수십사에 매일 전화를 걸고, 상황을 확인」(타카세 켄오・생산관리 부본부장) 해, 15시의 본사에서의 회의에 정보를 전하도록(듯이) 변경했다.

　그것을 받은 도쿄 본사에서는 18시까지 다음 다음날의 생산량을 결정해 그 날 동안에 다시 생산 거점의 담당자가 부품 메이커에 발주한다.이러한 상식 파기의 프로세스가 4월 하순까지 매일 반복해졌다.

　이전, 물론 다른 대기업 메이커도 생산 개시에 기를쓰고 되어 있었다.

　다만, 「1개월전이라고 하는 구조는 그대로 하고, 양만을 5할에 받는다고 하는 방법으로 발주해 온」「사람은 반드시 미스를 한다.어떤 상황이라도 발주한 시스템을 사용하지 않고 인간이 전화로 확인이라고 하는 것은 우리 규모에서는 있을 수 없는」(대찬`합동차 메이커)와 미츠비시와 같이 발주한 구조 그 자체에 발을 디디는 대기업 메이커는 없었다.

　조기의 생산 정상화 덕분에, 미츠비시의 세계 전체의 생산 대수는 전년을 웃돈다고 한다.상식 파기의 인해전술에 의한 1일분 발주가 공을 세웠다고 말할 수 있자.

(「주간 다이아몬드」편집부 시미즈량개)



둘의 큰 생산 거점 가운데, 아이치현은 오카자키시였다고 생각합니다.
미츠비시의 오카야마현의 생산 거점은, 미즈시마라고 하는 곳(중)에 있습니다.
미즈시마에는 석유화학공장, 콤비나트(combinat), 그 외 플라스틱 제품을 만드는 공장등도 있어, 일대 공업지대가 되고 있습니다.
해안을 오토바이로 달리면 즐겁다(´･ω･`)


그런데 미츠비시의 숨이 걸린 기업에 간다고 압니다만, 이따금 기술 지도에 미츠비시의 사원의 아저씨가 옵니다.
코스트를 내려 더 싸게 납입해라, 등이라고 말하는 것은 아니게 개선의 심부름을 해 줍니다.
개인적으로, 여기가 토요타는과 다르구나라고 느꼈습니다.