한국차 연비 제원과 실연비 괴리에 대해서 필사적으로 떠드는 일본인의 심리는 무엇일까요? 궁금하군요....^ ^
동급 일본차에 비해 우수한 것으로 공증된 한국차에 대한 열등감,분노등이라 생각하면 될까요? ^ ^
1-2회 정도의 지적은 흥미를 유발하는 정도에서 그치지만, 일본인의 필사적인 점착은 한국인의 시선에는 패배자의 열등감,분노로 보여지는게 당연하지요....^ ^
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각설하고...
요즘 Rock Buggy 구조에 대해서 궁금증과 관심이 많아졌습니다.
지식과 상상력의 부족으로 인해서 생각의 한계가 있지만 Wheel Travel에 중점을 두고 현가장치를 말해 봅니다.^ ^
Rigid Axle
많은 장점으로 인해 일반적인 Rock Buggy에서 주로 사용하지만, 돌출된 바위등를 넘을때에는 Axle축 때문에 하체 간섭이 신경 쓰입니다.
Wishbone
Long Arm으로 어느정도 극복할 수 있지만 Travel의 한계가 있는듯 합니다.
주로 Rally Buggy의 전륜에 많에 쓰입니다.
Trailing Arm
Rally Buggy의 후륜에 많이 사용됩니다.구조가 단순하고 long stroke에 유리합니다.
↓내가 원하는 서스펜션 구조를 윈도우즈 그림판으로 대강 그려보았습니다...^ ^
스피드 안정성과 험로 주파성은 서로 상충되기 때문에 동시에 만족하는 서스펜션은 어렵습니다.
그래서 험로 주파성만을 고려하여 Wheel Travel과 하체 간섭 최소화을 구현하기 위한 구상입니다.
↓결국 이런 형태가 최종 결과물이 되겠지요...^ ^
