토요타 자동차가 2011년말에 발매하는 컴팩트 카 클래스의 하이브리드 차(HV) 프리우스 C(가칭, 상품명 미정)는, 본가 프리우스를 견디는 매출이 되면 토요타 딜러는 예측하고 있다.
원자력 발전을 포함한 지진 재해 영향, 소비세 증세, 정치의 혼미 등 장래에의 불안이 불식 되지 않는 가운데에서, 신차시장에서는 보다 작은 차를 요구하는 「다운사이징」이 진행.1리터 당 44킬로？경이적인 연비
가솔린대에의 지출을 억제되는 연비 성능도 요구되고 있어 1리터 당 44킬로(10·15 모드)라고도 말하는 프리우스 C의 주목이 단번에 높아지는 것은 틀림없다.
딜러 관계자는 이미, 주문에 대해서 생산이 따라 잡지 못하는 공급 부족을 걱정하고 있다.
프리우스 C는1.5리터 엔진＋2 모터의 하이브리드 시스템을 탑재한다고 보여져 연비는 1.3리터 엔진＋1 모터의 피트 하이브리드의 1리터 당 30킬로를 크게 갈라 놓는다.그 성능차이는, 혼다 관계자도 「피트 하이브리드는 토요타의 작은 HV가 나오기까지 계속해서 파는 것이 대사」라고 이야기하는 만큼 뚜렷하다.
게다가, 토요타에는 토요타, 토요펫트, 캐롤라, 넷트와 4 채널 4800점의 압도적인 판매 네트워크가 있다.옛부터 자동차 판매의 세계에서는 「토요타의 적은 토요타」라고 해져 왔다.닛산이나 미츠비시, 혼다, 마츠다와 싸우기 이전에, 지역의 토요타 딜러와의 경쟁 쪽이 상당히 엄격하고 중요라고 하는 의미다.그 토요타 딜러 가게 전체가 취급하는 것으로, 프리우스 C의 판매는 한층 부풀어 오른다고 보여지고 있다.
문제는 물품 부족, 납기가 성장한다？
현행 프리우스는 2009년 3월에 발매하는이나 주문이 쇄도해, 눈 깜짝할 순간에 베스트셀러가 되었다.동년에 연간최량판차종이 되어, 다음 2010년에는 그 캐롤라의 기록을 20년만에 넘어 31만대의 신기록을 수립했다.적자전락이나 리콜 문제 등, 벽에 직면하고 있던 토요타에 있어서는 구세주라고도 할 수 있는 존재이다.
프리우스대히트 때와는 경제·사회의 환경이 달라, 에코카 보조금도 없지만, 프리우스 C에 주문이 집중할 가능성은 높다.거기서 문제가 되는 것이 물품 부족이다.지진 재해 영향으로 발매가 5월에 연기된 프리우스α는, 2012년 4월 이후의 납기가 되고 있다.프리우스α보다 압도적으로 수요가 많다고 볼 수 있는 프리우스 C의 경우, 보다 긴 납기가 될 우려가 있다.
지진 재해로 기능 부전이 된 서플라이 체인(supply-chain)를 고쳐 세우고 있는 토요타가, HV에 판매가 경사하는 가운데 생산체제를 어떻게 리폼 해 나갈까는 향후의 중요한 테마가 된다고 보여진다.
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