응.일본 없어도 OK이겠지？(프프프프

하이브리드 카용의 부품, 국산화율은 97％(아래)

벤츠도 한국에서 부품 조달, 한국 자동차 산업의 저력

　부품의 국산화는, 자동차 메이커에 엄청난 코스트 삭감 효과를 가져왔다.

국산화에 의해 가격이 큰폭으로 내린 대표적인 부품이 안티 락・브레이크・시스템(ABS)이다.

현대자 등은 일본이나 독일로부터 ABS의 장치를 1개 당 70만－100만원( 약 5만 2000－7만 5000엔)으로 수입하고 있었다.

그 후, 한나그룹 산하의 만도가 1999년에 독자 개발에 성공한 것으로, ABS 시스템의 수입 단가는 20％도 싸졌다.

게다가 동사는 2003년에 제동 장치인 옆미끄러짐 방지 장치(ESC), 09년에는 전자식 스티어링 장치를 독자 개발해, GM나 포드, 푸조 등에 부품을 공급하기 시작했다.

현시점에서 국산화 되어 있지 않은 부품은, 디젤 엔진에 사용하는 코먼 레일 시스템등 지극히 일부의 품목에 지나지 않는다.

　국산 메이커가 다루는 부품의 품질이 향상한 것으로, 해외시장에의 진출도 확대하고 있다.

현대 모비스는, 2009년말부터 메르세데스 벤츠의「S클래스」와「E클래스」의 전차종(140만대)에 인텔리전트・배터리・센서(IBS)를 납품하고 있다.

IBS란, 배터리의 전류나 전압, 온도를 리얼타임에 측정해, 각종의 전기 장치를 제어하는 중요한 부품이다.

현대 모비스・보디 전자 설계 제 2 팀의 31명은 2007년말, 메르세데스 벤츠의 모회사인 다임러사로부터 의뢰를 받아 약 2년에 걸치는 열심인 작업의 끝, 2009년 10월에 IBS의 개발에 성공했다.

　그러나, 부품 산업의 국산화의 뒤편에는, 여전히 어두운 부분도 있다.

부품의 국산화율이 높아지고 있는 한편으로,부품의 생산에 필요하게 되는 핵심 소재나 장비는, 아직껏 일본이나 독일 등에 의존하고 있는 상황이다.

　또, 연구 개발(R＆D) 투자도 충분하지 않다.

한국산업 연구원이, 국내의 부품 메이커 중(안)에서 최우량 기업 77사를 대상으로 조사한 결과, R＆D에 연간 10억원( 약 7500만엔) 이상을 투자하고 있는 메이커는 불과 29사에 지나지 않았다.

2009년의 국내 자동차 메이커와 부품 메이커 전체의 R＆D비는, 2조 6000억원( 약 1950만엔／정부 연구 기금을 포함한다)이었다.

이것은 매상 전체(81조원= 약 6조엔)의 3.2％에 지나지 않는 수준이다.

　이것에 대해서, 한국산업 연구원의 이・헹 박사는「미국의 자동차 메이커가, 일본으로부터 조달하는 부품의 비율을 인하하려 하고 있지만, 그 주문이 한국은 아니고 독일 등에 돌 가능성도 있다.

부품 메이커는 R＆D에의 투자를 늘려, 한층 더 일단층비약해야 하는」라고 강조했다.

최우晳(최・우소크) 기자