[9, 포항 (이렇게 ) 제철소]
한국의 동해안의 포항 (이렇게, 한국어로 포항 )에는, 한국산업 개발의 상징적 존재인 P O S C O (포항종합제철소 )가 있습니다만, 현재는 세계에서 5개의 손가락에 들어와, 신일본 제철에 뒤잇는 생산 규모를 자랑하고 있습니다.그 건설에 임하여 전면적인 자금 협력, 기술 협력을 한 것은 당시의 일본이며, 일본의 협력없이는 반드시 불가능한 사업이었습니다.
포항 제철소 건설에 임하여, 한국은 최초부터 일본을 상대로 선택한 것은 아니었습니다.우선 독일의 D K G 그룹을 계약 상대로 선택해, 독일로부터의 제철 기술의 이전을 목표로 해, 미국으로부터 자금을 조달할 계획이었습니다.그런데 국제 컨설팅 회사의 조사에 의해서, 한국의 생산성이 낮게 일본과의 제품 경쟁에 이길 수 있을 전망이 없다고 판단된 결과, 서독 정부, 영국 정부로부터도 자금 조달, 기술 협력이 거부되어 미국 수출입 은행으로부터도 최종적으로 차관 불가능이 선고되었습니다.
거기서 당시의 박정권은 부득이 일본 정부에, 자금과 기술원조를 요구해 울며 매달려 왔습니다.여러 가지의 문제가 있었지만건설에 필요한 자금1억6천만 달러 가운데,일본이 1억 달러즉 62퍼센트를 제공하는 것으로써 제철소 건설공사가 개시되었습니다.제１기 공사는 쇼와 45년(1970년)에 시작해 쇼와 48년에 완성했습니다만, 일본의 자금 협력, 기술 협력이 없으면 제철소의 공사, 시설은 도저히 완성할 수 없었습니다.
제철 제강 부문에 한정하지 않고, 자동차, 가전제품, 방적, 전자 등 한국에 있어서의 산업의 반이상은, 일본으로부터의 기술 이전에 의하는 것입니다.쇼와 50년대에 매주 금요일의 밤에 나리타나 오사카에서 서울로 향하는 비행기는, 일본인의 PC 관계의 기술자로 상시 만석 상태였습니다.한국의 회사에서 토요일, 일요일과 PC의 하드·소프트 만들기의 기술을 지도해, 일요일의 최종편에서 일본에 귀국했기 때문에였습니다.
더욱 한국이 쇼와 51년(1976년)에, 야단 법석으로 처음으로 수출한 소형 승용차의 포니에 탑재한 것은, 한국제의 엔진이 아니고,미츠비시 자동차제의 엔진이었던 (일)것은, 당시 차에 흥미가 있는 사람이라면 누구나가 알고 있는 것이었습니다.한국의 현대 자동차(주)가 만든 엔진에서는, 빨리 고장나 쓸모가 있지 않고, 부득이 미츠비시로부터 소형 엔진의 제공을 받아 기술 지원을 받았기 때문에입니다.
어느 자료에 의하면, 쇼와 37년(1962년)부터 쇼와 58년(1983년)까지의 21년간에 한국이 기술 도입한 건수 가운데,56.3퍼센트는 일본으로부터의 것이었습니다.
