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얼마 전 보도된 HEMU-400X 기사와 함께 배포된 공식 보도자료의 내용을 정리해 보았습니다.
영업최고속도 350km/h, 설계최고속도 400km/h
└수송력 증강 등
現 2.9m → 3.1m에의 차체 擴幅
└통로폭 확대 등 (좌석 배열은 일반실 2+2, 특실 2+1로 현재와 같음)
차체長 확대 (현재 18.7m → 25m)
└TGV 계열 열차의 특징인 연접臺車가 아닌, 신칸센이나 ICE와 같은 통상臺車를 적용
시트피치 확대, 수송력 강화 등
축중 輕減(현재 기관차 17t → HEMU-400X 15t)
└목표치 13톤이라는 언급도 존재함
410kW급 유도전동기와 영구자석 동기전동기를 동시 적용
└量産車에서는 HEMU-400X에서 얻어진 결과가 피드백되어 둘 중 하나가 채용될 예정
※N700계나 ICE-3의 경우 유도전동기, FASTECH360이나 AGV는 영구자석 동기전동기를 채용하고 있음. 유도전동기의 경우 유지보수 측면에서 유리하며, 영구자석 동기전동기는 에너지 효율에서 우수함.
※2 출력 : Velraro(550kW) > HEMU-400X(410kW) > N700계(305kW) - 기기의 집약적 배치를 통한 경제성 확보를 도모함
차체 구조에 알루미늄과 경량 복합材를 혼용
└고속열차로는 세계 최초의 시도(재래線用으로는 마찬가지로 실험車인 TTX에 적용된 바 있음)
좌석마다 개별 모니터 적용
└ICE-3의 일등차에 적용 사례 있음. 量産車에의 적용 여부는 불투명.
제목에도 썼지만, TGV보다는 차라리 ICE-3에 가까운 느낌의 컨셉이군요.
實車데뷔 예정의 2012년을 기대해 봅니다.
