최연수님의 블로그 TRAINSTORY(http://blog.naver.com/korail5148)에 올라온 사진의 전재입니다.
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전두부입니다. 문제의 형상으로 오해를 낳았던 Mock-up 모형과는 달리 매끈합니다.
동력차의 측면 사진.
전두부 근접촬영. 現用 KTX차량에 비해 한층 더 매끄럽습니다.

팬터그래프. 集電板이 現用KTX차량의 2개에서 3개로 늘고 기구가 추가되었습니다. 고속 영역에서의 集電성능 향상을 목표로 한 것으로 보입니다.
동력車의 臺車. 円筒ゴム式 저널박스에 코일스프링을 채용하고 있는 것으로 現KTX車와 비교해서 큰 차이점은 없습니다.
객차의臺車도 마찬가지로 큰 차이는 없습니다. 다만 차체와 yaw damper의 연결부가 더 튼튼한 것으로 바뀌었고 커버 주위가 둥글게 되었습니다. 에어 서스펜션 위의 둥근 통 또한 KTX에는 없었던 것입니다만 용도는 잘 모르겠습니다.
측면. 더 매끈해졌습니다.

일반실(보통車) 인테리어. 수수해 보입니다.
http://blog.naver.com/korail5148/50042953551
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